国内SiC欧洲传捷报 欧美日长晶厂如履薄冰

国内SiC基板成功进军国际，为境外供应链带来危机。法新社

国内碳化矽（SiC）基板进军欧洲工业用、车用市场连传捷报，包括老字号山东天岳取得车用一级供应商（Tier 1）博世（Bosch）签约，功率元件龙头英飞凌（Infineon）也宣布与天科合达、天岳签约。

供应链业者指出，这些合约透露最关键的信息是国内SiC有突破性进展，其一是品质获国际认证，其二抢占国际几大出海口，也间接证明了国内的SiC基板发展已成熟，尤其是6寸领域。

反映的却是领先的欧、美、日SiC长晶厂优势恐迎来扭转，而急追的台系厂恐得担心在SiC掉队的问题。

业者分析，SiC整个供应链发展瓶颈在SiC长晶良率掌控不易，波及下游SiC零组件在供货稳定、成本竞争上的不确定性。Tesla宣布旗下车款未来将大砍SiC用量达75%，被认为就是顾虑上述隐忧。

国内SiC供应链在政府长期支持下，面对SiC长晶问题，不少国内厂撒下巨资，大批买下全球各类长晶设备进行试产，以快速累积生产参数。然因投入者众、品质良莠不齐，所以外界质疑其真正实力。

随着国内SiC厂取得欧系IDM、Tier 1订单，上述疑虑烟消云散。包括近期山东天岳意外被揭露将供货博世；接着英飞凌公布与北京天科合达、天岳签SiC基板长约，从6寸基板供应起，未来再到8寸。

供应链业者表示，全球SiC长晶及基板供应，长期以龙头Wolfspeed为指标、其他代表厂包II VI、日本罗姆（Rohm）旗下的SiCrystal、已被韩国SK购并的杜邦（DuPont），还有2021年被安森美购并的GT Advanced、亦为环球晶SiC晶球供应商之一。

这些挂供货品质保证的SiC长晶厂近几年供货吃紧，产能多数被下游车用IDM、Tier 1等签约绑定，甚至近二年对亚洲市场需求已应付不暇。

国内厂取得欧洲长约，再加上扩产积极，与上述欧、美、日长晶厂将在成本竞争力上进行「短兵相接」。国内厂在成本竞争力向来具优势，欧、美、日SiC长晶厂未来恐如履薄冰。

该趋势也让台厂压力急升。主要是台厂6寸量产成熟度上仍有限，如今成本竞争力与国内厂再拉开距离，未来恐得担心在SiC掉队的问题。

目前投入SiC长晶业者包括汉民、泛富士康的盛新、环球晶、由矽力杰及中砂投资的稳晟。供应链业者透露，不少台厂枱面下酝酿抢入SiC长晶，如今国内厂在国际有突破发展，恐将让这些业者怯步。

责任编辑：朱原弘