电子六哥跨未来车 充电桩当起手势？

充电桩是电子六哥跨足车的起手式。法新社

台厂包括广达、纬创、和硕、仁宝、英业达与富士康在内的电子六哥切入未来车，而充电桩则被认为是六哥切入的起手式。

业界人士表示，电子六哥从充电桩切入未来车领域，主要有两大着眼点：其一是技术门槛不高，又有助于在未来车布局、创造附加价值，其实是颗活棋。

其二是练兵机会正在浮现、台湾内需即是市场，尤其加油站忙找转型动力。

汽车供应链业者指出，若就充电桩实体的结构来看，最基本就是人机界面（HMI）以及电源转换（Power Converter；逆变器）。

这其实有两组人马在运作，前者是电子六哥的强项，对宏碁等也不难，包括透过面板，呈现付款、计算，还有无在线网、高频无线通讯技术（NFC）等功能。

由于NB、手机的构造都比HMI复杂得多，因此，对电子六哥来说没什么技术跨足门槛。后者电力转换部份代表供应商包括台达电、飞宏、康舒、光宝等。

但供应链业者认为，从HMI跨足电源有难度，而从电源跨足HMI也不易，所以，两派人马合作的机率相当高，有时端看系统整合端客户的规划设计而定。

目前，两者均有跨足的又以富士康为主。不论HMI或电源业者，自身也可一路延伸至下游系统整合商，特别是在台湾境内。

从检测市场来看，六哥跨足车的起手式的确是从充电桩着手，因只要组成桩、就得通过各类验证才算过关，所以，多数会自我测试完、再送专业机构认证。

因此，就检测市场来看，最可直接感受电子六哥陆续投入的这股暖流。目前枱面上除英业达尚未公开外，其它各依策略规划，投入耕耘的深浅度不一。

业者指出，制造充电桩也可为电子六哥在未来车领域创造附加价值，因为六哥多数定位在车厂车体内的一、二阶供应商（Tier 1、2），附带因应车厂在全球各地布局的需求，提供车外充电服务或更深入结合在地化，为其在未来车服务、创造更大的价值。

不过，从充电桩市场规模以及可创造利润空间来看，电子六哥若要正式切入，会倾向原厂委外设计代工（ODM）为主，对于立足代工生产（OEM）的意愿预估并不高。

依2022年EV Outlook统计，至2030年全球每年充电桩平均销售达2,300万支。

另外，电子六哥充电桩的自家练兵机会正在浮现。尤其台湾各县市充电桩需求浮现，再加上各地加油站也得跟着汽车电子电气化的到来而转型，改成充电站不失是项新选择，六哥当仁不让。

依宅电ChargeSmith数据显示，2022年台湾公共充电桩销售量为455支、年增82%、慢充688支年增22%。累计公共充电桩保有量快充已达1,007支、慢充达3,849支。

台湾快、慢充桩最佳比例为2比3；目前充电资源主要集中的六都，依序为台北、台中、新北、高雄、台南及桃园。

责任编辑：陈奭璁