台运具产值上看9,000亿 电池国产化成瓶颈

行政院副院长郑文灿（中）、Gogoro台湾总经理姜家炜（右三）、SMAT理事长邱俊荣（左一）。SMAT

自国发会提出2050净零碳排目标开始，排碳量名列前茅的交通运输产业霎时肩扛起无形重担。其中，电动摩托车普及率更攸关台湾净零转型能否成功达标。

台湾智能移动产业协会（SMAT）理事长邱俊荣表示，台湾有1,400万辆摩托车，SMAT不断倡议订定加速电动摩托车发展的政策目标，追求2024年国内电动摩托车总数超越百万辆，并于2030年将电动摩托车年度市售比利提升至50％。

事实上，目前不仅有SMAT等协会或组织监督台湾摩托车电动化进程，也有包含Gogoro、光阳、宏佳腾等摩托车大厂不断地推陈出新符合各消费者族群的车款，近期由于供应链趋稳，更是兴起新一波价格战。

此外，GoShare、iRent、WeMo等共享服务供应商也成为推动台湾电动摩托车发展的关键。然而，众所周知，电动摩托车市场能否有效发展？电动摩托车供应链是否能够稳健？都与产、官、学相互合作有莫大关系。

行政院副院长郑文灿表示，不论是净零转型或是数码转型，对台湾来说都是因应气候变迁时的两大课题。台湾的电动摩托车产业发展快速，北台湾有Gogoro、Yamaha、e-moving，南台湾则有光阳、三阳、宏佳腾等厂。

电动摩托车是智能化城市的开端，善用电子与资通讯领域优势发展电动摩托车智能应用将可扩展到更大层面，将电动摩托车结合GPS、5G、人工智能、大数据等。

举例来说，共享业者利用大数据推荐使用者最佳路径以减少移动的耗损，或是寻找最近的换电站，而类似的应用未来则可以延伸到AGV、物流车队等。

郑文灿指出，电动运具的发展不仅带来减碳效益，也可以带动产业发展，预估可以带动民间投资约新台币375亿元、创造9,000亿元左右的产值。

电动摩托车产业链除了涵盖传统燃油车个的六大系统，还加上车用智能控制系统、电动机系统、电池系统、充电系统等，台湾电动运具产业成为下一个万亿元产业指日可待。

但也不能否认，目前大部分电动运具的电池皆以自海外采购为主，其中国内制、日本制占极高比例，此为目前急需突破的瓶颈。

有鉴于摆脱红色供应链的压力与日俱增，电动摩托车厂商也埋头苦干，如Gogoro长期以来采用来日、韩大厂的电池，包含第一代电池Panasonic 18650（已停产）、第二代电池LGES 18650（已停产）、第三代则是Panasonic 21700。

电池迭代更新除追求续航力外，安全性的提升也是关键。正因如此，Gogoro已在2022年3月表示，与辉能共同打造全球第一颗交换式电动车摩托车固态电池。

Gogoro透露，目前计划如期进行中，双方保持密切的合作关系，且对于政府推动运具电动化目标，将积极沟通和参与讨论。

责任编辑：朱原弘