印度、东南亚电动载具供应链 去中化脚步加速

印度商用车亟欲摆脱红色供应链。法新社

摆脱红色供应链成为中美贸易战以来各领域供应链厂商亟欲完成的目标，但在电动载具领域，国内厂商不仅握有许多关键材料、量能，也在过去几年深入邻近国家及地区市场。然而，随着地缘政治的变化，以及趋势潮流等因素，供应链业者表示，包含印度、东南亚在内等国厂商，都已经开始积极汰换红色供应链，且脚步愈来愈快。

供应链业者表示，先前印度、东南亚等过去因为地缘关系与国内在产业与外交方面都维持良好的关系，尤其电动载具供应链中，不论是电池、底盘、三电系统等常有依赖红色供应链的情况。但是随着国际局势的变化，以及包含台厂在内的多个国家，在电动载具关键零组件的研发、生产、制造成绩有目共睹，上述国家不仅早已启动寻觅非红色供应链，「而且最近脚步愈来愈快」。

以印度畅销的电动车品牌中，国内品牌虽然寥寥无几，但实际上，国内稀土却内嵌在大部分印度电动车之中。为了摆脱被箝制的僵局，印度重工业部此前已公布电动车阶段性制造计划（Phased Manufacturing Programme；PMP），希望可以促进电动车零组件自制。业者表示，虽然国内与印度在政治方面一直维持还算友好的关系，但台面下不论是乘用、商用、工业用电动载具厂商，都有来台寻觅替代供应链厂商的案例。业者表示，台湾供应链之所以获得青睐，不外乎就是品质、弹性定制化等。

除了印度之外，东南亚在贸易战开始之初就成为许多供应链分散风险的避风港，随着贸易战、疫情等大环境因素的催化，该地已经形成红色供应链与非红色供应链的「双供应链」趋势。业者表示，当地电动载具厂商目前对于台系供应链的亲切度、询问度都较高，而且台厂布局动作也不小。尤其随着富士康等大厂布局当地电动车或是能源相关供应链，也给了台厂在当地争取订单的信心。

业者表示，为了赶上各国的电动车目标，许多印度、东南亚厂商从最少1年前就已经跟台系供应链展开接触，目前以商用车为大宗。

责任编辑：毛履万亿