E-Bike电池安全疑虑频传 台湾BMS厂任重道远

E-Bike电池安全与否，BMS扮演关键角色。李建梁摄

随着E-Bike成为减碳运输载具产业的宠儿，不论是产业或是终端消费者对其的效能更加关注之余，对于安全也格外苛求。对此，自行车暨健康科技工业研究发展中心总经理吴永盛也发表看法。

外媒报导，美国近期频频传E-Bike锂离子电池起火的意外，以纽约来说，光是2022年的案件数就暴增超过1倍，罪魁祸首以充电不当导致电池过热占大多数。

根据美国轻型电动车协会（LEVA）数据，美国2022年进口E-Bike达到约110万辆，与2021年的88万辆、2020年的45万辆相比均有大幅成长。

值得注意的是，E-Bike使用者时常充电整夜导致电池过热进而起火，再加上电池若是二手或改装过更容易致人命于危险之中。

LEVA主席Edward Benjamin也在23日出席台北国际自行车展时表示，在E-Bike未来发展需要克服的挑战中，「电池起火」名列前茅，其余则也产品品质、库存调节、保险等议题。

事实上，台厂在电芯方面仍有许多发展空间，在模块方面已有许多厂商投入，例如全台首间获得ISO 14067认证的E-Bike电池模块厂商加百裕、推出智能电池管理系统（BMS）技术的汉颖科技、聚焦电池与电控竞争力的达方电子、电源产品线遍及消费性电子产品的飞宏等。

吴永盛表示，目前E-Bike的电池安全性相对需要高能量、高电量的电动车电池而言更胜一筹，而且也相对稳定，但是终究跟人命、安全相关，因此重要性不容忽视。

其中，BMS扮演非常重要的角色，如何妥适的应付高温、高热、高放电等电池异常反应，进而自主停电甚至断电是一门大学问。台厂在BMS的表现相当可期，对于把握这个市场「相当有机会」。

此外，自行车暨健康科技工业研究发展中心也提出将固态电池应用到E-Bike的想法。吴永盛认为，虽然固态电池的产能尚未有效开出，但有鉴于安全性相比锂离子电池高上许多，未来的应用、发展仍旧相当可期，甚至可能蔚为未来趋势。

吴永盛在汽车产业拥有约36年的经历，先后任职于裕隆汽车工程中心统筹车身设计开发与验证、中华汽车整车工程部经理、华创车电技术中心公司电子电机部经理、协理并统筹电动车新车型开发工作。

自行车暨健康科技工业研究发展中心之所以延揽吴永盛加入，便是看中其在产业累积的丰富经验，并希望借此加速产宴在三电整合（电机、电池、电控）的推动，促进产业投入E-Bike研发。

责任编辑：朱原弘