扩大出海口规模 国内车厂、太阳能抢滩SiC制造

图为通威集团董事局主席刘汉元。李建梁摄

国内车厂朝碳化矽（SiC）材料供应链抢滩，造成近半年关键设备缺货问题加剧。第三类半导体业者指出，身为SiC前三大出海口的太阳能产业，也开始往SiC制造匍匐前进。

除国内车厂积极朝SiC上游材料制造布局外，近期市场也传出，太阳能供应链也在筹备进军，被点名的包括通威、东方希望。外传通威低调成立一家相关公司，进行SiC的技术研发，还不到进场抢设备阶段，不过备足设备是投入SiC生产必经之路。

业者分析，由于太阳能是SiC一大出海口，不论是电动车厂、太阳能厂等切入SiC领域有一定优势，只要做得出来，就不担心产品卖不出去，且更接近终端需求脉动。长期来看，应用端可更进一步有效掌控关键零组件来源及成本结构。

国内厂异业整合动能十足，例如太阳能厂不但扩大制造，亦渐跨足储能、电动车充电桩等领域，包括保利协鑫与锂电池龙头宁德时代的战略合作，从重卡车换电模式、储能应用场景，再到动力电池梯次应用等。

近年比亚迪新能源车销售佳，独立出来的锂电池事业部功不可没；同样独立出的半导体厂，所制造的车用绝缘栅双极晶体管（IGBT）及SiC功率模块也发挥极大优势，近年积极垂直整合布局。

通威是国内最大水产饲料供应商。一路透过购并方式，从太阳能多晶矽、再到硅片、电池暨模块，又结合自身的养殖业、成为渔光一体。

在国内太阳能产业长年身陷供过于求、接连国际贸易战的颠簸发展路程下，通威的半途切入到急速壮大，如今已站稳全球属一属二太阳能垂直整合厂。

通威集团董事局主席刘汉元，本身是工程师出身，对半导体怀抱憧憬。市场臆测，这或是通威切入SiC制造的动力之一。当然，上述列举公司动向属供应链释出的信息、后续仍以个别公司公开数据为主。

据工业能源圈指出，2022年两会期间，身兼全国人大代表的刘汉元建议，太阳能原料到各环节生产能耗、不应纳入能耗总量考核，应引导电动车成为电网储能终端、成为分布式储能单元以接入电力系统，使其成为电网、微网、小区、家用储能的一部分。

据了解，太阳能霸榜SiC功率最大出海口多年，但近年被急速成长的电动车领域超越。主要应用于太阳能逆变器（PV inverter）、即将太阳光发电产生的直流电（DC）转换成交流电（AC），以利供电到家用或企业中。从原有IGBT陆续转成SiC芯片，可提升最大化发电功率输出。

异业整合可以扩大出海口的规模，尤其上述SiC发展与再生能源、储能、电动车等产业发展息息相关，这促使国内应用端跃跃欲试，主要是前景看好，且仍未突破量产瓶颈，可达量产突破者或能一次主宰上述各应用。

责任编辑：朱原弘