Tesla采用Arbe 4D雷达机率不高？

Tesla的毫米波雷达选择方案受高度关注。法新社

Tesla重新拥抱毫米波（mmWave）雷达的传闻受到全球关注。市场甚至揣测Tesla与4D雷达龙头Arbe Robotics后续可能合作，更让资本市场急捧Arbe。

然供应链业者表示，虽无法确知Tesla的选择，但部分业内人士判断，选择Arbe的机率并不高。主要原因是Arbe Robotics的4D成像雷达的解决方案相对昂贵。

目前问题在于，毫米波雷达有各类解决方案，外界无法得知Tesla欲创造的真正功能。再者，Telsa不易在电动车环境愈发竞争激烈的环境下，将传感系统成本做跳跃式的拉升。

以代表性IDM厂为例，1个4D毫米波阵列雷达的解决方案，采3个发射源、4个接收点。即俗称的1个射频（RF）模块3发4收。依车厂设计来决定要有几个RF，接着再搭配1个微控制器（MCU）或功能较强的微处理器（MPU）。

当然，发射源、接收点愈多，精准度更高，不过对应的是RF采购量增加，成本自然较贵。若以Arbe来看，外传Tesla评估过它的24发24收，其RF要求颗数多，运算量强大，所需预算更大。

从Tesla向来对成本重视，初步判断选择Arbe的机率相对低。另外，最关键是外界根本不知道Tesla的毫米波雷达规格是什么？

例如，4D成像雷达若要符合欧盟要求，必须符合ISO 26262功能安全（Function Safety）到ASIL D等级，要符合德国规范、得侦测车前方约得达300米距离。

但欧洲以外市场，Tesla也可以选择不做4D成像雷达、直接把一般的77GHz雷达上车，再搭配Tesla的软件及系统整合力，已足因应。

若以近二季电动车市场来看，Tesla为争取更多订单连番降价；在手中订单充裕后，又数度调涨。价格策略称得上是汽车界史无前例，但价格策略背后也说明Tesla订单掌控度已不如前。

主要是Tesla旗下车款少，以Model 3、Y为主力，使量产具规模、成本得以有效掌控。近日Tesla向欧洲监管机构提交车辆变更申请，证实最新自驾硬件HW 4.0即将上车，HW 4.0配置1枚高分辨率毫米波雷达。

加上TeslaCEOElon Musk在拔除毫米波雷达时曾指出，如果可找到非常高分辨率的雷达，Tesla仍会重新检视配置雷达。

供应链业者补充，从RF颗数的选择来看，即可知道市场宣称的4D成像雷达、定义范围正在扩大中，没有绝对好或不好，主要是为符合车厂的设计、功能规范及成本考量。

责任编辑：朱原弘