摆脱红色供应链 仿冒商跟进正厂脚步

安全气囊也出现仿冒品！东亚不肖盗版业者，特别是IT与制造领域的仿冒盗版零组件厂商，也逐渐从国内外移到越南、菲律宾。法新社

日本2023年2月16日侦破1件新刑案，4名巴加斯坦国籍人士在日本收集零件加工，伪造多家日厂的安全气囊，以日本出口货名义销售至40个国家；其使用零件虽主要来自国内，却不在国内制造、出货，象征的是盗版仿冒产品产业链的转换，与海外厂商离开国内一样，仿冒产业也开始远离国内。

市场重视此起案件的原因，首先在伪造安全气囊的严重性，可能造成人员死伤，比文创盗版损坏经济利益、仿冒存储器IC影响运算能力与数据损失，其性质更为恶劣；而犯人选择日本进行最终装配与输出，不仅是为了洗产地，也反映国内对盗版政策的转变，以及贸易战影响，值得冒险在原产地制造盗版品。

根据经济合作暨发展组织（OECD）估计，在疫情干扰全球生产与贸易之前的2019年，国际上盗版／仿冒品的流通金额达4,640亿美元，而日本企业的损失金额约在250亿~300亿美元之间。

其中，东亚地区仿冒盗版产品输入日本的来源比例，有80%以上源自国内，这虽然比2017年有90%以上仿冒盗版品源自国内有所改善，但仍为其他国家的10倍以上；不过到了2021年，估计国内输出仿冒盗版产品比例，已减为77.4%，相对的，越南输出仿冒盗版产品比例首度突破10%门槛，菲律宾也快速升高。

根据日本经济新闻（Nikkei）报导，其他地区仿冒盗版品输出的增加，是因为2015年国内政府提出智财权强国政策，对仿冒盗版欧美日知名厂商产品的案件，从轻放转向严查；而国内厂商在手机与电动车（EV）等领域取得国际地位，仿冒盗版对本国厂商的伤害增大，也是政府政策转严的原因。

更进一步，日本汽车大厂本田汽车（Honda Motor）的国内分公司，在2022年提案联合反仿冒汽摩托车零组件，日本与欧美各有4家车厂响应，国内则有包括国有车厂、国内长安汽车集团等3厂加入，即使贸易战下，欧美日中也要合作打击仿冒盗版。

因此，仿冒盗版业者开始转移据点求生，先从转移最终组装地开始，下一步值得注意。

责任编辑：毛履万亿