毫米波雷达芯片割喉赛 搅动供应链一池春水

新一代毫米波雷达信号处理芯片速度提升40%，可提供4D传感功能。TI

监于汽车电子化对于车用毫米波（mmWave）雷达需求与日俱增，吸引各半导体厂纷推出雷达芯片解决方案，但截至目前，真正通过车厂考验且上车的供应商屈指可数，近期更传出某IDM「高规低卖」策略奏效，搅乱该市场一池春水。

当前汽车普遍应用以1颗77GHz为主的前置雷达，精密侦测车前方约300米距离动态，全球只有几家半导体厂拥有此能力，且具供货实绩。主要是芯片散热能力形同照妖镜，让不少芯片厂在验证中途被迫铩羽而归。

车用毫米波雷达展现前所未有的高度竞争，汽车供应链市场传出，某国际IDM厂新推出的77GHz前置雷达，因部分功能未符主流车厂要求、价格一路下砍也抢不到单；在产能将稳定开出的压力下，将壮士断腕大幅降价，转攻24GHz转角雷达。

这种以高规低卖的方式取得回收，外传已取得欧、美等主流车厂新车款的转角雷达订单。该策略也同步搅乱车用毫米波雷达一池春水，让其他主力供应商如坐针毡。

相关业者表示，目前车用雷达芯片以国际IDM、少数一级供应商（Tier 1）有供应实力，该市场仍处大厂间的竞技角力赛，且随着需求拉升战况愈发激烈。

虽然均为国际IDM厂角逐，但车用毫米波雷达远比外界想像还要竞争，主要是要求稳定性较高，测试、验证时间也长，若不符合要求，再怎么降价也难打入，特别是兵家必争之地的前置雷达。

2022年，德仪（TI）推出AWR2944毫米波雷达SoC，采45纳米RF CMOS；英飞凌（Infineon）也发布28纳米CMOS的76～81GHz达MMIC系列。瑞萨（Renesas）也宣布进军车用毫米波雷达市场，同样也是76～81GHz，计划第1季送样、2024年量产。

其中，恩智浦（NXP）1月才推出28纳米RF CMOS雷达单芯片系列SAF85XX SoC，并取得日本电装（Denso）合作。

普遍来看，新雷达信号处理芯片速度较前一代提升约40%，可为转角雷达以及前置雷达提供4D传感功能，适用于先进驾驶辅助（ADAS）应用，包含自动紧急煞车、主动车距控制巡航系统、盲点监控、横向交通警告和自动停车。

半导体业者补充，具77GHz前置雷达芯片量产能力还有Tier 1的博世（Bosch）。另外，国内加特兰微电子是国内厂代表。台湾联发科则在2019年中公布，车用毫米波雷达芯片采用76～81GHz已开始量产出货。

责任编辑：朱原弘