5年轮回挑战将至 小鹏电动车得先闯3关

小鹏汽车期许2025年转盈。法新社

国内大陆造车新势力代表之一的小鹏汽车，近日举行年度总结会，期许2025年经营利润实现转正，希望毛利率达17%。

汽车供应链业者表示，除了已实现盈余的纯电动车（BEV）龙头Tesla，小鹏该愿望道出所有新创车厂的心声。

只是，达到转亏为盈的目标前，小鹏眼前有3道挑战得先闯关成功。

首先，生存拔河战正启动。汽车供应链业者指出，Tesla启动全球电动车的降价潮，让主流、新创的车厂都面临被迫跟进的压力。分析师认为，即便连Tesla本身的利润空间其实也面临下降。

对绝大多数的造车新势力来说，降价是一种与「生存拔河战」。因为本身仍处在亏损状态，不见得有能力跟进。此外，若不跟进降价，其销售状况可能快速萎缩，面临市占、品牌被边缘化的生存危机；若跟进降价，随之而来可能是超出预期的淌血，组织同样有生存危机。仍存在亏损中的小鹏，正处上述的压力中。

再者，降价奏效度真的有效吗？中媒汽车行业关注表示，小鹏近日也被迫跟进Tesla策略，降价达人民币3.6万元。但不见得所有品牌车厂降价，都会取得消费者的青睐，因为小鹏在2022年就已多次对旗下车型推出优惠促销政策，销量并没有因而提升。供应链业者指出，这考验汽车品牌的影响力。

最后，5年轮回挑战到来。实际上，小鹏汽车创始人何小鹏在会议上所言，2023～2024年依然会遇到大量的成本挑战，在新的5年里、也将看到大量车厂像前个5年般大量倒下或出场。

汽车供应链业者表示，这说明小鹏对于成长得有「破斧沉舟」的决心。

国内市场新能源车已由政策驱动、转向市场驱动，消费者依功能、价格来选择电动车或燃油车，而补助不再是购车主要顾虑。需求快速成长，已促使潜在竞争对手加速进入，形成一波波新的造车新势力涌入，改变市场格局、增加竞争激烈度。近年尤以手机业者小米等加入，最具代表性。

实际上，不单只有小鹏，而是所有在汽车产业的局内人都感受到诸多挑战。例如市场对Tesla报价连环降的动机有诸多揣测，这包括订单能见度不佳、已强烈感受到竞争对手脚步逼近。正面带动的是订单快速回流，尤其竞争对手也同步感到手中订单逐渐流失，还有报价愈亲民，将使电动车更快速的取代主导整个市场的燃油车。

比亚迪在2022年销售逆势上扬，而且呈现获利情况，但分析师坦言，其主要的盈余来自于国内新能源车的补贴，所以，2023年补贴正式退坡，对比亚迪来说或许才是真正挑战的开始。

《汽车行业关注》指出，实际上，小鹏汽车正处在「内忧外患」的压力中。内忧于主流车厂正加紧脚步跨足电动车领域，这让造车新势力迎来新挑战；外患来自于Tesla为首的强大竞争对手、祭出杀价策略，如上述，逼着小鹏做出更多因应策略。

责任编辑：张兴民