印度电动车起飞 国内存在感与日俱增

印度电动车市场发展愈快，对国内的依赖也更深。法新社

为改善严重恶化的空气品质，并在汽车电动化时代占得一席之地，印度可能会发现，随着电动车销量不断提升，无论是电动车或零组件，国内在印度的存在感只增不减。

多年以来，印度电动汽车市场主要由市占约8成的本土业者Tata Motors主导，然而国内业者已经开始瞄准印度电动车市场。

Financial Express报导，由上汽集团拥有的英国汽车品牌MG Motor日前出席印度车展时宣布，已设定目标，2023年将在印度卖出8万辆汽车，其中包括2万~2.4万辆电动车，相当于25~30%的占比，然根据Vahan Dashboard的数据，MG Motor虽仍不及Tata Motors，但成长速度飞快，2022年已卖出4.5万辆汽车，其中包括近3,500辆电动车，电动车市占率近8%。

尽管印度政府对中资态度并不友善，但MG Motor仍打算扩大印度事业。Times of India报导，MG Motor印度总经理Rajeev Chaba表示，可能会透过稀释印度子公司股权，为印度事业扩张及扩产筹得必要资金。MG Motor无法透过上汽直接注资，因为印度对来自陆地接壤国家的直接投资，采取事前审查制，且批准率并不高，以致MG Motor印度子公司必须自行设法筹资。

另一家同样无畏印度政府而希望扩大印度事业的，是全球新能源车销售龙头比亚迪。金融时报（FT）报导，该公司希望在印度推出更多车款，并于2023年抢下印度第二大电动车品牌的地位，比亚迪印度子公司资深副总Sanjay Gopalakrishnan表示，如果消费者已经开始接受电动车，其没必要对市场说不。

除车辆本身，印度对国内进口电动车原物料及零组件同样仰赖至深，国际能源总署（IEA）于2022年发布的报告指出，电动车需要的关键原物料中，国内几乎占逾半的炼制产能，包括锂、钴及石墨，即使是供应相对分散的镍，国内也占炼制产能的30%，而在电池芯零组件供应方面，国内则占正极材料的70%及负极材料的80%。

不过Business Standard报导，印度为提高自主性、降低对国内依赖，国营矿产公司正与玻利维亚磋商，在锂开采方面建立合资企业，该公司也已经和澳大利亚政府针对锂、钴签定3年的合作协议；民营企业方面，Ola Electric正与多家矿产公司协商以确保原物料供应。

在电池芯材料方面，印度已要求，自2023至2025年间，逐年调高电池芯关键零组件的进口关税，鼓励在地制造，而印度也批准Ola Electric、Reliance New Energy以及Rajesh Exports，就先进化学电池芯生产连结激励（PLI for Advanced Chemistry Cell）的申请案，在这项投资奖励计划中，印度政府对正极材、负极材料、电解液及隔离膜都设有自制率规定。

责任编辑：游允彤