确立商业模式、拓展海外市场 车王电专注电动大巴

车王电子兼华德动能董事长蔡裕庆。李建梁摄

在全球净零碳排趋势下，市区及公共巴士全面电动化已经成为全球各城市共通的趋势。车王电子兼华德动能董事长蔡裕庆指出，台湾规划2030年时市区巴士全面电动化；但整体市场规模仍有限，所以将着眼在全球市场发展。同时，要以生态系统整合模式服务客户，锁定全球电动巴士市场发展。

为达成净零碳排目标，台湾在2022年3月公布了2050净零排放路径及策略，针对碳排量高的公路运输领域，规划在2030年前，分三阶段完成1.8万辆市区公车全面电动化目标。

因此吸引包括车王电集团旗下华德动能、成运、鸿华先进等多家业者积极参与。不过，由于僧多粥少，仅是台湾市场，势必无法满足业者发展上的需求。

因此，业者纷纷将目光锁定在海外市场。像是鸿华先进以印尼等东南亚地区为目标，成运则是参与了沙特阿拉伯推动Saudi Vision 2030的计划。

华德动能除透过日本住友商事的管道，选定以日本为优先推动的目标市场外，也将目光锁定了印度、中南美等公共工程相对缺乏的区域，进行发展规划。

蔡裕庆透露，目前在台湾已经有400~500辆电动公车运行中，2022年在日本福冈也已经导入进行试运行。而且目前除了日本西铁集团外，也有其他业者正在进行接触。

另外，像是中南美、东南亚及印度等地，也都各自有庞大的市场需求，也都是车王电积极争取的市场。蔡裕庆指出，电动巴士在全球都属于公共政策的一环，不过每个国家遇到的情况不同。

车王电与华德动能提供的不仅是车辆制造，同时还握有自行研发设计的关键零组件，以及后台相关的软件系统与平台。所以面对不同的市场情况，可以提出不同的解决方案，甚是透过技术移转或建立伙伴关系等方式进行市场推展。

以日本市场为例，基于价格等因素，在日本无法直接推全新电动巴士的销售，所以采用与日本在地伙伴合作，由华德动能提供关键系统，再透过日本伙伴进行燃油引擎换装，透过改装方式切入日本市场。

另外，像是印度市场，由于巴士的造价便宜，也是透过与在地业者合作的方式，再由华德动能进行系统供应。

车王电与华德动能，除车辆制造与关键零组件之外，还结合了先进公车动态系统、车队管理营运平台等与营运管理相关的应用软件及平台。也能针对后续能源的后台案场进行规划，可说是电动巴士产业最完整的解决方案。

蔡裕庆强调，中小型企业如果跟着其他业者的发展方向走，结果一定会挂。不同于其他业者是销售车辆，车王电要卖的是一整套服务，所以需要软件、电气化、自驾化及车队管理等不同软硬件次系统平台。

毕竟，传统市场竞争者太多，而且电动巴士的推展，又涉及到在地化的问题。所以掌握关键技术，协助在地业者组成产业生态系统，提供更完善的全方位解决方案，会是车王电最强大的竞争力。

责任编辑：朱原弘