Tesla有机会抢先采用4D成像雷达？

Tesla有机会抢先成4D成像雷达拥护者。李建梁摄

随着市场传出，Tesla计划将再度导入毫米波（mmWave）雷达，市场也好奇，与激光雷达（LiDAR）具高度竞争性的4D成像雷达，是否为Tesla的真命天子？汽车供应链业者表示，短期看来机率不大，但仍得视实际导入后再行评估。

针对Tesla有意让毫米波雷达重返上车，市场或许更关注Tesla在美国联邦通信委员会（FCC）申请案提到的「高分辨率雷达」，若以毫米波雷达来看，或以近期推出的4D成像雷达呼声最高。

适用于自驾车L2＋级以上的4D成像雷达，被视为在传感元件界激起「鲶鱼效应」，因性能与价格潜在优势、可望与激光雷达在高端自驾车领域展开新的对决，促使激光雷达阵营加速降低成本以因应。

尤其近二年全球高端自驾车因无法达到预期表现，产生泡沫化，激光雷达产业也跟着面临洗牌。

汽车供应链业者指出，目前推估Tesla朝4D成像雷达的机率不高，主要是当下实际量产的IDM厂有限，也未看到Tesla评估的足迹。多家IDM业者虽曾推出新产品亮相，但仍未步入实际量产。

或许有4D成像雷达的新进者以黑马之姿窜出，然供应链业者坦言，就当下市况看来机率不高。毕竟仍有一定技术门槛，尤其汽车安全比一般消费性产品要求严苛。

对向来拒绝采用激光雷达的Tesla来说，推测也不易因激光雷达与4D成像雷达间的性价比距离影响采购决策。以当下4D成像雷达仍在研发初期，价格想来也不亲民，也可能使Tesla犹豫再三。

事实上，Model 3最初搭配8个摄影提供360度可视角度，配合探测距离能达到250米的1颗毫米波雷达，以及12颗遍布车身的超声波传感器，是全球其他车厂在采用传感元件最基本的入门参考组合。但Tesla采全视觉方案后，却未取得多数车厂的认同。

Tesla的全视觉传感系统先拔除毫米波雷达，随后又拔除超声波雷达，以慢速的环境侦测功能为主。在台湾也曾遭到买家控诉，添购增强版辅助导航驾驶只有自动辅助导航驾驶、自动变换车道可使用，而自动停车、智能召唤功能也疑似因没了超声波雷达而停摆。

责任编辑：朱原弘