(Daily Issue)商用车争奇、乘用车斗艳 台湾队出征CES 2023 锁定汽车科技市场

历经疫情冲击，CES 2023终于回归实体展览，随着智能运输、节能减碳风气崛起，除了车厂推出新能源车款的动向受到关注，行之有年的供应链模式以及创新商业模式也在本次展会获得凸显。

新能源车产业多头发展 商用车比乘用车更吸睛

MIHCEO郑显聪在出发CES 2023之前就透露，随着Tesla引领产业潮流，许多车厂在研发电动车款时选择跟进乘用车、SUV等车款开发，但是除此之外，公务车、商用车更握有巨大商机，因此MIH联盟将Lordstown Motors商用皮卡车、Monarch Tractor农用工具车、与新创车厂INDI EV合作的联盟车款带进会场。

同样推出电动皮卡概念车款的，还有全球第四大汽车集团Stellantis，其趁此机会推出的Ram 1500 Revolution乃基于Stellantis STLA架构所打造，虽然外表看似燃油车，但一体成型的车身、电子摄影镜头取代传统后视镜、车头采用X型日行灯等设计，却富含十足的科技感。Ram 1500 Revolution中控台搭载的可伸缩28寸多媒体触控屏幕、具备折叠功能的方向盘之外，可以利用语音控制唤醒虚拟助手等人性化、科技化功能的车内配置，更是让皮卡车从「粗犷猛男」变身成「科技型男」。

除了在CES主场美国本就受到欢迎的皮卡车之外，农业、工业、建筑用等载具也在此次展会中杀出一条血路。如北美农业曳引机大厂John Deere也推出自驾农用曳引机、电动挖土机等商用车产品，除了冲着节能减碳的核心目标而来之外，也更加对焦在应用领域的「精准」服务需求，同时为缺工问题找到解方。

全球建筑与采矿设备制造商Caterpillar也展出百吨等级的自动驾驶卡车Cat 777E，Caterpilla更表示，即便是在无人于车内操控且极端的场域下工作，目前部署在三大洲、24家客户场域的560辆Cat 777，于长达10年以上的运行过程中，却从未发失过意外，而这就是这只「野兽」的惊人之处。

当然，除了商用车之外，传统车厂仍旧卯足全力想要一展电动车事业「玩真的」决心。谈到乘用车，将大众汽车（Volkswagen）旗下的ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.Buzz封为国民车一点都不为过，但大众仍不满足于此，于CES 2023中推出续航力上看700公里的高端电动车ID.7。

在开展之前，BMW的官方Facebook、Instagram就被名为「Dee」的黄色字体入侵，预告着即将有大消息宣布。果不其然，其在展会发表的全新电动概念车BMW I Vision Dee成功吸引众人目光。

根据BMW官方解释，Dee意即Digital Emotional Experience，是可以与车主进行互动的数码伙伴，此外，车内采用的延伸型抬头显示器（HUD）搭载BMW混合实境（MR）界面，更提升数码体验的丰富度。但BMW I Vision Dee最受关注的原因，还是落在可换32种颜色的车身上头，如此酷炫的设计得归功于台湾电子纸大厂元太科技的最新电子纸显示器E Ink Prism 3。

然而，BMW I Vision Dee规格、量产等细节仍是一个疑问，究竟这款车只会是一个美好概念？或有机会成为跨时代的标志性产品？仍有待观察。

越南车厂VinFast也趁此机会大秀VF6、VF7、VF8、VF9四款SUV电动车，更同步推出电动自行车，展现出各种市场「我全都要」的气魄。同时，为了增强消费者信心以及印象，VinFast携手EVgo、Blink等充电营运商开启合作，凸显出不仅把自家车款开进CES展场，也要停进消费者家中停车场的雄心。

充电桩不再只是喂电机器 延伸商机更令人垂涎

要马儿跑，当然必须喂马儿吃草，对于电动载具来说，「电」就是如粮草般的存在，即便兵马未动，粮草先行的道理众所周知，但是充电桩、充电站数量不足却是电动车产业发展的残酷事实。

以美国为例，根据ICCT及DIGITIMES Research数据，2030年美国电动车保有量将达到2,580万辆、渗透率直冲至36%，届时Level 2公共充电桩数量及DC公共充电桩数量合计需求超过100万个，而目前全美公共充电桩数量约为11万个，可见缺口庞大。

因此，急欲转型的奔驰带头打造充电网络，将于2023年率先在北美投资超过10亿欧元，目标2023年之前在全球布建超过1万支充电桩，且这绝不是喊喊大话而已，奔驰更具体地说明，未来6~7年奔驰将在北美设有400座充电站、充电桩数量逾2,500支。除了北美之外，欧洲、国内等主要市场及其他市场的充电网络布建也将跟上脚步。对于奔驰如此大动作、大手笔的推展充电网络，不少业界先进认为，将一举拉升奔驰与Tesla直球对决的竞争力。

事实上，除了Tesla或是奔驰之外，不论是通用汽车（GM）、福特（Ford），或是多数车厂都采与第三方充电营运商合作的模式。因此对于充电营运商而言，如何提升自家产品的价值及吸引力，成为能否获得车厂或是消费者看重的「温泉关」。

以在全球布局已经扩及25国、充电站建置数量直逼6万座的Blink为例，其在CES 2023中推出桩体双面皆搭载55寸LCD液晶显示器的Vision充电桩，可用于投放广告。除此之外，Blink还推出EQ 200、Series 3、PQ 150、Series 9 DC Fast Charger等针对不同市场、不同车型所推出的充电桩产品。

汽车网安解决方案涌出 从头管理或主动防御？

随着个人智能装置与汽车的连结增多，以及车用系统本身数码化占比提高，仿若为躲在暗处伺机而动的黑客开启多扇大门，根据统计，与汽车相关且最常见的三大弱点分别是系统芯片（SoC）、操作系统核心、（Kernel）和实时操作系统（Real-time operating system；RTOS）。而回顾2022年全球汽车产业历经的重大网安事件中，勒索病毒与数据外泄名列前茅，受害者不仅车主，甚至横跨开发、生产、销售等整体供应链。

根据BlackBerry的说法，基本上联网车（Connected vehicle）及软件定义汽车（Software-defined vehicle；SDV）已经没有太大的差异，但不论何者，随着互联、自驾、共享、电动化（CASE）车辆普及，车厂及供应链都必须持续开发新的解决方案，以因应不断进化的网络威胁手段，而BlackBerry的Cylance人工智能（AI）驱动端点保护平台就是其中一个解方。由于杜绝遭黑客攻击的最佳方法，就是从产品、软件、系统等开发初期就建立起能够抵御入侵的「万里长城」，因此全球车载网安领导厂商C2A Security展出车载网安平台EVSec，不仅保护驾驶安全，对于维护关键基础建设安全也可发挥一定功效，开发人员能够根据当前和最新网络安全标准与法规，更加专注于创新及增强产品效能

但，难道汽车网安就是「老外」的天下吗？

车用网安公司VicOne自成立以来，频频推出符合现在与未来车载网安需求相符的产品，最新的智能座舱网安方案成为CES 2023会场上的「台湾之光」。根据了解，VicOne智能座舱网安方案能因应联网车与电动车使用者行为改变对信息安全所带来的冲击，让汽车制造商预先防范经由无钥匙解锁系统（Keyless entry）、充电桩，以及车用娱乐等车用系统发动的网络攻击。此外，VicOne也曾提醒，电动车充电设施、Cloud API、线上无钥匙进入系统皆为网安高风险地带。

What's More！ What's More？

大家常说，过去台厂难以打入封闭的车用供应链，但不论是本就在行的资通讯系统，或是汽车智能化进程中无法缺少的车用芯片，都一再凸显台湾供应链是世界的供应链。

除了前面提及的元太、VicOne之外，大众电脑也趁展会期间与美国半导体新创公司Newsight Imaging确立合作伙伴关系，为汽车安全市场共同开发基于eTOF的3D视觉系统。事实上，双方的合作是为了解决业界对于高度准确、可靠、经济高效的3D深度成像日益增加的需求，使自驾车能够及时传感和反应周遭环境。

而创新技术浮上台面的同时，也预示着过去牢不可破的汽车供应链关系已不复存在。如车厂除了被漫长的芯片荒吓出一身冷汗、不得不抓紧芯片厂不放之外，车厂与软件公司的合作也更加多元，可以使车用操作系统操作起来更加直觉。

最值得关注的案例，便是消费性电子大厂Sony与本田汽车合资成立的电动车公司Sony Honda Mobility发表电动车新品牌Afeela的原型车，此款车不仅结合Sony与本田专精擅长的专业技术，也凸显出Sony想在电动车市场中分得一杯羹，把自家的内容整合到车上娱乐系统内，同时善用长期以来传感器领域的技术强项。

总结来说，相较于往年各厂在CES大秀距离量产化遥遥无期的创新技术，此次不仅回归实体，厂商展出的技术也更加贴近「消费性电子展」所诉求的标的。不论是渗透率逐渐提高的新能源商用载具、不可或缺的充电系统，又或是流于无形却也无价的汽车网安，都获得过去几年不曾拥有的广泛关注。

已经喊了多时的元宇宙、区块链、人工智能等， 从这次展出的内容看来也仅是停留在「正常发挥」阶段， 虽然不功不过，对于智能车发展或许也具有重要性，但大家更想知道「What's more？」

责任编辑：毛履万亿