百度、蔚来传裁员 新势力面临传统车企反超压力

百度智驾、蔚来相继传出重整消息，显示2023年对跨界造车、造车新势力来说可能都更加艰难。百度

2023年全球经济寒气依旧，国内网络大厂接连释出重整消息。而在新能源车市场，补贴迈向尾声，跨界造车新势力迎来更残酷的竞争，裁员传闻可说是一波未平、一波又起。

继蔚来新年伊始宣布团队重整后，百度也传出旗下「智能驾驶事业群」（IDG）的裁员消息。相较于传统车企的财大气粗，造车新势力生存危机感直在线升，鸣响2023年新能源车市场警报。

百度智驾跑得快，钱也烧得快

百度智能驾驶事业群于1月10日传出裁员消息，受影响员工集中在智能交通事业部（ACE）旗下的车路协同、智能网联，以及智能交通业务部。

智能驾驶事业群成立于2017年3月，为百度重要成长动能之一，除了智能驾驶之外，其业务还包括智能EV、自驾出租车（Robotaxi），以及智能设备与AI芯片开发。

百度创始人李彦宏曾表示，「电动化是中场，智能化是终局。到了2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力」。

目前百度旗下有「集度智能汽车」、自驾出租车，以及「智能汽车及智能道路解决方案」并驾齐驱。

2022年10月，集度汽车推出首款车型「ROBO-01探月限定版」，并将于2023年开始交付。

2022年4月时，自动驾驶出行服务平台「萝卜快跑」上路，成为百度自动驾驶当前最重要的变现方式，在北京、深圳、武汉、重庆等城市展开服务。

截至2022年第3季，萝卜快跑累计乘车服务次数已达到140万次。摩根大通预估，萝卜快跑在2022年将有所突破，并在2025年实现单车盈利。

而在智能汽车及智能道路解决方案方面，百度Apollo累计合约金额预计将达人民币114亿元，百度也携手蔚来、领克、理想、凯达拉克、长城哈弗、吉利等70多家车企，合作车型多达800多款。

百度更宣布，2023年将扩大业务规模，在更多区域开展全无人驾驶业务。

百度自动驾驶动作频频，但也相当烧钱。雪上加霜的是，在经济下行的情况下，百度广告业务面临寒冬，也影响了银弹的补给。再加上国内新能源车补贴退场，更凸显造车新势力的生存危机，「养精蓄锐」成为当下车企的关键词。

2022年末，李彦宏对内部员工的发言也透露了百度的现况：「百度很多新业务都在亏钱，那么时间长了之后，大家觉得亏钱是理所应当的」。

对此，百度已经开始调整，重视毛利胜于营收，同时也要留意经营利润，「有些业务虽然有毛利，但把研发和各种什么费用一减掉，还是亏的。短期说亏是因为高速成长是行的，但是长期来讲是不行的。」

蔚来组织重整，冲刺新能源决赛

面对亏损以及新能源车生死战，祭出裁员手段与高效管理，百度并不是特例。蔚来也采取类似做法。

1月5日，蔚来汽车创始人李斌在给公司全员信中含蓄表示：「我们必须从内部挖掘潜力，对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化」。

此番言论「风雨欲来风满楼」。业内人士表示，尽管目前蔚来官尚未发布裁员公告，但这恐怕是一个预警。不过也有内部员工认为，李斌并不倾向于裁员，只是重整迫在眉睫。

李斌也曾言，2024年将会进入国内新能源汽车的「决赛阶段」，并希望蔚来能在该年实现盈亏平衡，2023年作为过渡年至关重要。

从目前的获利能力来看，蔚来仍是新势力「蔚小理」中亏损金额最大的。官方数据显示，2022年前3季，蔚来分别亏损人民币18亿、27亿和41亿元。

除了公司内部组织架构之外，蔚来的产能、产品，以及二级市场表现也不容怠慢。

2022年因疫情封控，蔚来在4月和10月都经历停产，月交付成长速度远落后市场平均，在第4季还下调预期交付数量。2022年，蔚来总交付量超过12万台，年增34%。

在产品本身，蔚来2023年将由ES8打头阵，为七人座电动SUV，定价人民币50万元，市场竞争力仍有待观察。而在二级市场，蔚来当前的市值则仍低于理想。

回顾2022年新能源汽车整体的销量，市场发生显着的变化。在纯电动汽车市场，传统车企仗着雄厚资本加速追赶，造车新势力恐不再是唯一主角。

责任编辑：毛履万亿