ARM Tech Symposia国内 聚焦软件定义汽车

ARM逐渐自嵌入式应用，一步一步成为当前全球移动运算不可或缺的角色。DIGITIMES摄

半导体下行周期、全球供应链面临重组，12月初ARM Tech Symposia 2022国内场次上，联想、小鹏汽车、万亿易创新等企业纷纷现身，聚焦软件定义汽车及汽车新四化等议题。

ARM挟传统优势 瞄准移动运算商机

ARM资深副总裁兼基础设施事业部总经理Mohamed Awad指出，过去10年手机效能提升110倍，从手机的崛起到当前市场饱和，ARM凭藉Cortex-A、Cortex-R与Cortex-M三大类CPU核心，及Mali GPU等构成完整的系统单芯片（SoC）解决方案。

此过程中，ARM逐渐自嵌入式应用，一步一步成为当前全球移动运算不可或缺的角色，ARM传统优势就是以最小能耗实现卓越效能。

为满足小芯片（chiplet）趋势，绍ARM AMBA CHI支持当前业界主流UCIe与CXL两大产业标准，产业可以通过标准化的方式，建构具备高度弹性、满足不同需求的芯片。

至于Works on ARM计划，旨在通过提供免费的ARM架构开发者平台、云端运算执行实例与CI/CD环境，协助开发人员在ARM架构上进行开发、测试与优化作业。

推动革新的软件定义汽车

汽车电动化与智能化浪潮下，「软件定义汽车」（SDV）正成为各大品牌车关注焦点。ARM表示，电动化与自动化，正在推动汽车领域颠覆变革，整车厂正在重新设计整个汽车架构以实现电动化，根本上思考系统的构建与管理方式。

麦肯锡（McKinsey）数据指出，目前有3万名开发者，专门从事汽车相关软件开发，预计2030年将增至25万名，这意味着传统设计技术，已跟不上汽车日新月异的软件需求。为此，ARM也推出开放标准的软件定义汽车架构「SOAFEE」。

目前SOAFEE已有超过50家成员，包括芯片供应商、软件提供商、系统整合商、云服务提供者、OEM厂商与一级供应商，成员数量每周都在持续增加。业界人士表示，这种快速成长，证明整个汽车产业十分重视向软件定义转型。

小鹏揭汽车新四化

车企加速智能化竞争，造车新势力之一的小鹏汽车，也持续寻求突破。小鹏汽车嵌入式系统高级研究专家唐黾表示，后摩尔时代还需实现另一种「新四化」（ACES），即驾驶自动化（Autonomous）、架构中心化（Centralized）、座舱娱乐化（Entertainment）和软件服务化（Service oriented）。

唐黾指出，高端自动驾驶正成为决胜关键，需要演算法和架构的双重支持。L4自动驾驶的复杂演算法和模型，对于车载数据中心的计算资源，提出了非常高的要求，同时为了保障安全，Fail-Operational能力是关键。

小鹏G9已成功通过自动驾驶封闭场地测试，成为国内当地首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。小鹏还取得产业首个量产的城市高等级辅助驾驶「城市NGP」，以及全新一代XNGP智能驾驶辅助系统。

小鹏自动驾驶副总裁吴新宙表示，2022年上半小鹏P5搭载城市NGP的XPILOT 3.5，标志着小鹏汽车进入智能驾驶下半场。2022年城市NGP逐步落实，2022年9月17日起，城市NGP智能导航辅助驾驶已开始在广州试点，陆续推送给小鹏P5用户。

2022年8月，小鹏汽车宣布与阿里云合作，在乌兰察布兴建国内最大自动驾驶智算中心「扶摇」，用于自动驾驶模型训练。据介绍，扶摇基于阿里云智能运算平台，算力可达600PFLOPS，将小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升近170倍。

唐黾也强调，芯片依旧是后摩尔时代的核心，智能汽车的发展很大程度上，将由芯片的发展左右和引领。如万亿易创新表示，从市场统计与预测数据来看，整个汽车电子市场的景气度非常高，特别是随着新能源汽车受到欢迎，微控制器（MCU）用量呈翻倍式成长。

万亿易创新2020年开始布局车用MCU市场，随之启动开发设计，2022年9月发布首款Cortex-M33的GD32A503系列车用MCU。

责任编辑：朱原弘