联嘉携手Cree攻进车前灯 抢搭「美国制造」顺风车

联嘉将携手Cree大厂开发车前灯市场，成为未来推动营收成长的重要动能。韩青秀摄

受惠于LED车灯取代传统车灯趋势明确，联嘉将携手美国LED大厂Cree，共同开发ADB（Adaptive Driving Beam Headlamp；ADB）智能头灯，不仅取得专利屏障保护，并将符合拜登政府「美国制造」政策方向，预计2023年起开始接单，未来会挑战导入于美国车市价位约5万美元的中端车款，迈向全球重要车前灯供应商之一。

近年来受到疫情及缺料、塞港等影响，北美新车专案出货递延。根据市场估计，2022年全球汽车市场累计减产约达400万辆汽车，而北美约减产100万辆，冲击LED车灯模块厂联嘉光电营运不如预期，但2022年联嘉新增13款新车订单，估计可贡献新台币110亿~120亿元营收，预计2023年下半开始陆续出货，包括Teslacy bertruck、通用（GM）的凯迪拉克（Cadillac）电动车、Rivian电动货运车、Fisker Ocean、保时捷（Porsche）Macan EV、BMW X5改款，以及福特（Ford）的畅销皮卡F 150等，将成为挹注2024年营运的大补丸。

为了符合美国《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act；IRA）提供电动车税收抵免的标准，汽车在「美国制造」成为车厂供应链重要议题，联嘉的美国密歇根新厂将搭上官方政策的顺风车，不仅能就近服务既有北美客户，也将带动转单效应，近期吸引多家美系车厂要求加快产品验证速度。

为了跨入车前灯的高端市场，联嘉与Cree已展开密切合作，近期通过车厂验证，未来透过Cree在美国厂生产上游磊晶，并搭配联嘉在密歇根厂半自动化产线量产模块给一级供应商（Tier 1）车灯客户，可望进一步强化在地制造的优势。

联嘉表示，ADB头灯目前正在开发阶段，过去LED车前灯的单价虽然是尾灯的数倍，但客户指定采用LED光源及零组件，反而导致产品利润较低，未来将透过垂直整合设计生产的能力，与Cree上游芯片进行供应合作，预计2023年起取得设计订单，最快2025~2026年陆续量产。

联嘉指出，美国于2022年2月通过相关法规，正式允许车厂采用ADB头灯，因此各大车厂都将积极开发。在产品设计方向，ADB头灯将朝向像素达数千~数万亮度的规格发展，由于LED颗数比较少，有机会与目前传统头灯的成本相当，推动市场普及率大量提高。未来产品将朝向两种规格方向发展，一是高规的自动传感投影照明，另一种则是颗数减少至约12颗，优势在于成本降低。

业界指出，透过ADB车前灯的自动调整光束照明功能，可确保驾驶在夜晚开车时，车灯能透过传感来调整及照亮前方视野，并保护迎面驶来的车辆或前方车辆驾驶不致受到眩光而引发交通事故。市场估计，ADB头灯市场的渗透率在2022年仅约3%，预期到了2026年，可望成长至13%左右。

目前美国市场的中端新车，价位约落在4万美元左右，根据联嘉估计，内部开发的ADB车前灯模块，可望比现有国际大厂便宜50%，未来有机会打入5万美元以下的中端车款，推动智能头灯的市场渗透率快速提升，且无须担心国际专利侵权问题，有望成为挹注联嘉营收规模挑战百亿元目标的成长动能，跻身全球重要前车灯LED模块供应链。

责任编辑：陈至娴