新能源车功率半导体用量大 价值约燃油车5倍

车用IGBT与SiC亦将启动竞逐赛。法新社

英飞凌(Infineon)年报数据显示，车规绝缘栅双极晶体管(IGBT)在新能源车中主要应用于电机控制器、车载空调、充电桩等，整个功率半导体器件的价值，比燃油车时期高出5倍以上。

虽然都是IGBT，但应用在不同产业、要求就不同。车规IGBT相较其他消费性及资通讯、工业等，要求更稳定及可靠。

尤其车规IGBT一旦定型，很难临时调整产品规格，因此不存在混用的情况，所以车规IGBT产线成本相对高，无法透过与其他产业来共同分摊。

近2年受芯片短缺影响，IGBT扩产在打带跑中进行，主要是它的产能建设周期约2年左右，而且扩产还面临设备采购困难等压力，连二手设备价格都随之飙升。但，若需求降温或供给成长过快，均可能明显威胁价格快速修正，这让国际IGBT厂扩产也考虑再三。

不过，随着新能源车的快速崛起，对IGBT的需求拉升，国际整合元件厂(IDM)供给缓不济急，再加上地缘政治影响，国内IGBT业者在本土车厂的支持下也快速崛起。

业者指出，其中，比亚迪不但推出品牌车，而且早期即建立部分自用的车用半导体产能，因此部分IGBT可自给自足，这也被认为是2022年比亚迪新能源车快速成长的主因之一，毕竟近2年货源相对充裕、即为竞争力加分。

中媒指出，比亚迪乘胜追击，2022年辅助士兰微生产车规级IGBT，并快速给出上亿元人民币规模的订单。近期比亚迪主动撤回公开发行申请，主为加快相关投资扩产。另包括华润微、扬杰、芯聚、芯派、赛晶、中车永电等也积极筹备车规IGBT产线。2022年称得上是国内车规IGBT芯片的量产元年。

只不过，业者坦言，IGBT量产考验也不小。韩媒第3季报导，功率元件龙头英飞凌(Infineon)的IGBT有2个月出现瑕疵而全数报废，主要是采新制程，使芯片良率大幅下降，进而使现代汽车的电动车款IQNIQ 5也被迫延宕，更担心波及下半年产出，因而找来意法半导体(STM)救援，开发替代芯片。

另外，若就台系功率元件厂来看，也积极增加车用IGBT模块供应，这包括强茂、台半、朋程、德微等，部分也同步跨足车用碳化矽(SiC)模块耕耘。其分别在部分国内品牌车、国际车厂间陆续参与供给。

而SiC取代IGBT的气势在增强中，主要是SiC更适合高电流、电压的环境，在未来车发展潜力受到肯定。目前国际、国内SiC供应链均如火如荼投入。就国际市场来看，目前SiC长晶、衬底以Wolfspeed最大，而SiC器件则由搭上Tesla Model 3后快速起飞的意法半导体拔得头筹。

中媒表示，新能源车主驱逆变的IGBT模块约在200～350美元，而SiC芯片主驱方案约在500～600美元。SiC为车体创造更多可发挥空间、使车变轻，还有创造的散热效能等，就已吸引车厂采用，例如Tesla领先采用，再到国内、日系车纷跟进。而随着SiC量产逐步走向成熟化，成本下降空间可期，创造性价比更大。

责任编辑：毛履万亿