国内电动车补贴 今年底将走入历史

五菱宏光Mini EV近年在国内电动车市场，成功创造平价电动车销售传奇。法新社

国内新能源车补贴延长3年，自2020~2022年，补贴标准分别较前一年下砍10%、20%、30%。12月将是补贴的最后一个月，随后补贴正式走入历史。

外媒指出，补贴下砍影响最大的是车厂。在2022年初补贴下砍，众多车厂因此拉升价格，包括Tesla、国内造车新势力等。促使涨价的原因还有零件成本拉升，以及市场对新能源车需求强劲，供不应求情况明显。

但进入补贴最后一季，Tesla在国内启动降价，使得诸多在国内的品牌车被迫跟进、打价格战。唯有比亚迪逆势宣布2023年起将调涨旗下部分车款售价。

整体需求环境也较2022年初差，据国内乘联会数据显示，10月新能源车销售39.6万辆，虽年增55%，但月降13%。插电式混合动力车销量约16万辆、年增156%，但只月增2.8%。从7月开始，销量年增速度正逐月下滑中。

供应链业者表示，新能源车依政府的补贴、刺激需求而萌芽。国内市场被视为是目前新能源车普及成效最佳者，2022年单月新能源车占新车销售比冲到30%，高于全球绝大多数国家，也超出政府当初缺省的目标值，显示市场驱动力愈来愈强。

国内国家信息中心副主任徐长明分析，2018~2020年间新能源车销售处于停滞状态，到2021年开始呈现快速成长态势，关键原因即超强竞争力产品出现。包括Tesla Model 3降价、采用国内磷酸铁锂(LFP)电池、Model Y接棒续攻，以及五菱宏光Mini EV创造平价电动车传奇，与比亚迪多款新能源车受高度肯定等。

责任编辑：杨智家