比亚迪海内外、全产业链布局 火力全开

与此同时，比亚迪也在推动高端及个性化市场加速前景。王传福宣布，将以颠覆性技术与产品，构建全新百万级高端品牌「仰望」，首款车型将于2023年第1季正式发布。

王传福表示，未来比亚迪将形成比亚迪(王朝+海洋)、腾势、仰望、专业个性化全新品牌的品牌矩阵，涵盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。其中，王朝系列拥有汉、唐、宋、秦、元等车型，主打国潮文化；海洋系列拥有海豚、海豹、驱逐舰等，主打年轻运动；而与戴姆勒(Daimler)合资品牌腾势，则在2022年5月发布首款高端MPV产品腾势D9。

业内人士表示，突破300万辆只是比亚迪发力的一个开始，其销量很可能持续成长。目前比亚迪有充足订单，海外出口量也不断增高，2022年有望提前达成150万辆年度销量目标。同时腾势D9、海豹等高端车型也将开始放量，这也会拉升比亚迪单车平均售价，提高公司盈利能力，业绩有望再超预期。

比亚迪也正加速电动车出口海外市场，2022年10月乘用车出口9,529辆，月增23.2%。11月18日也传出，比亚迪考虑收购福特汽车(Ford)原在南美洲巴西一家工厂。比亚迪2021年正式进入巴西乘用车领域。目前比亚迪在巴西已有9家门市。比亚迪11月16日还面向巴西市场发布两款SUV车型，11月将开始销售。

海外市场开拓比亚迪出手较早。1998年比亚迪在荷兰设立第1家海外分公司，开始海外市场远航之旅。后续随着电动化全市场布局进一步开展，比亚迪旗下纯电动商用车进一步开拓海外市场，广泛出口英国、瑞典等欧洲国家以及巴西等国。

2021年5月比亚迪宣布乘用车出口海外，凭藉DM-i技术、绝缘栅双极晶体管(IGBT)芯片、刀片电池技术、e平台3.0等新技术支撑优势，进入挪威、日本、德国、泰国等市场。

比亚迪在电动车技术上持续10余年不断投入研发，以垂直整合优势掌握关键电池和半导体功率元件等零组件制造。比亚迪集团董事会秘书兼投资处总经理李黔表示，汽车零组件多达上万个，比亚迪没有可能全部都做，但基本上会把最核心的技术和零组件全部放在自己手上。

1995年以电池业务起家的比亚迪，目前已达到电动车全产业链布局，具备核心技术及零组件生产研发能力，包含整车、三大电(电池、电机、电控)、三小电(电动空调、电动转向和电动刹车)等，成为一家提供一站式新能源整体解决方案的企业。特别在近2年芯片短缺、供应链受阻等危机中，仍能自给自足，几乎没受到较大影响。

如在半导体关键零组件上，比亚迪凭藉2004年10月成立的比亚迪半导体，已成为唯一拥有车规级半导体整合元件厂(IDM)能力的整车厂商，一举打破英飞凌(Infineon)、ABB、三菱和富士等国际大厂寡占地位。

在IGBT领域，比亚迪半导体2019、2020连2年在电动乘用车电机驱动器厂商中全球排名第2、国内本土厂商中排名第1，市占率达19%，仅次英飞凌；在碳化矽(SiC)领域，比亚迪半导体也已实现在电动车高端车型SiC模块规模化应用。

但比亚迪半导体近日终止IPO，折戟资本市场。据了解，比亚迪半导体独立上市相关筹划工作早在2020年就启动，不过经历了4次IPO中止，包括2021年8月发行人律师北京市天元律师事务所被国内证监会立案调查；2021年9月比亚迪半导体财务数据过期；2022年3月又因财务数据过期为由被第2次中止上市；如今比亚迪半导体主动退出上市伫列，且在该公告1个月内不再筹划重大资产重组事项。

比亚迪表示，终止本次分拆上市不会对公司现有生产经营活动和财务状况造成重大不利影响，也不会对公司未来发展战略造成重大不利影响。外界分析，比亚迪半导体在提交注册环节主动撤回，很可能和关联交易、业务独立性等问题有关。