Musk再度松口 Tesla平价EV有谱？

Tesla传闻中的平价车种，被视为颠覆现况的新利器。李建梁摄

TeslaCEOElon Musk在印尼20国集团工商峰会(B20)时，再次提到亲民电动车(EV)，虽无太多细节，但强调打造更易负担得起的电动车是条可行之路。

业者指出，锂电池占EV成本约3～4成，是最昂贵的零组件，Tesla三元电池、磷酸铁锂(LFP)均有采用，只是近年受到锂电池原材料、其他零件成本上涨的冲击，阻碍了平价EV发展。

虽然Musk只是顺带提到平价EV，但对市场来说却一点也不陌生，因为早在2020年Musk就勾勒了一辆只卖2.5万美元的车，市场原估其2022年会成新能源车界的利器，但一直没有实际进展，2021年底Musk直言仍未开发，颇令市场失望。

Musk在第3季财报时也提到新一代EV平台，可望比Model 3、Y的成本降一半，产量也将超越其他Tesla车型的总和。再加上Tesla第4季在国内为抢搭年度补贴的最后一班列车，陆续以降价、保险优惠等方式吸引消费者。另一方面，Tesla的交车时间一再缩短，使其他仍受限零件短缺的同业备感压力。

如今Musk再提亲民EV车款，让市场联想Tesla在2023年是否祭出新杀手锏？业者分析，Tesla有更多制造平价车的优势及动机。除销售量体大，产品新创性高，在采购锂电池或其他零组件时更具话语权。多数供应链业者更以搭上Tesla为荣，即使销售量直冲的比亚迪，也一度津津乐道谈论供应锂电池给Tesla。

对Tesla来说，为全球L2.5自驾车代表，再加上稳居BEV龙头，掌控大数据优势、创造软件附加价值更具潜力。平价EV可让该优势如虎添翼，也可弥补当下EV零件成本过高的缺点。

2021年锂电池、车用芯片其实已陷入供不应求的情况，价格更持续拉升到2022年下半，2023年预估也没降价走势。这些制造成本的拉升，都威胁平价EV的到来，近二年受零件短缺、涨价等冲击，其实各类车种均有涨价的趋势。

其中，通货膨胀被认为将冲击消费者购车能力，被视为2023年汽车销售难题，若有量身打造的新款平价EV，或许可为销售带来新气象。以目前在零件持续短缺下，多数车厂不见得有能力跟进，对Tesla而言，中、高价位车的获利空间仍较高。

平价EV以国内的宏光Mini最具代表性，亮眼销售持续数年，只是电子化程度仍有限。其他国内品牌亦积极跟进，推出相似车款，但销售却难打破该天花板，再加上近二年均因零件成本过高等因素，纷朝中价位车种迈进，迎来消费者是否买单的新考验。

责任编辑：朱原弘