半导体巨擘纷入股ARM 车用芯片厂另有盘算

近日ARM在美国IPO上市，各半导体巨擘纷插旗持股，以拉近与ARM的距离。法新社

矽智财（IP）大厂ARM与开源指令集架构RISC-V之间的拔河赛，是近年半导体供应链热门议题，随着台积电入股ARM，更被推到风口浪尖。其中，权利金与策略灵活性，是两方指令集初步交战的重要议题。

就现况来看，ARM架构在诸多应用领域，都占有绝对领先的优势，包括智能手机、消费性电子、物联网（IoT）、车用、NB、服务器等。

在车用芯片领域，ARM架构全球市占率约达8成，主流车用芯片厂包括恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）、瑞萨（Renesas）、德仪（TI）、意法（STM）等都是ARM架构长期爱用者，特别是该架构的能耗与温控表现，十分符合汽车的需求特性。

而ARM销售机制包括取得一次性产品授权的授权费（License）、以及客户按产销数量收取的权利金（Royalty）为主。

在ARM权利金部分，对产销量体大的半导体业者而言，就是卖得愈多、权利金付得愈多。权利金对他们来说，已是一项不可避免的固定支出。

因此，近日ARM在美国IPO上市，各半导体巨擘纷插旗持股，以拉近与ARM的距离，以免在专利源头有所闪失，或让对手有捷足先登的机会，影响竞争优势。

但卖得愈多付得愈多的权利金成本，却让车用芯片阵营开始添加另类思维，主要是汽车正值电子电气化转型期，所以，车用芯片产销量正逐年增加中。若以2022年为基础，一辆燃油车约要550颗芯片、电动车约需770颗。未来随着电动车市占率逐年拉升，加上汽车智能化的升级，都会让每辆车的芯片使用量持续增加。

这代表车用芯片权利金支付金额，将随转型年年拉升。因此，业者坦言，同样基于上述半导体巨擘的商业考量，车用芯片族群在需求起步期、就该思考布局ARM架构以外的替代方案，以分散未来的成本负担，而开源化的RISC-V就成为业者最佳选择。

业者分析，RISC-V开始渗入各应用领域的生态糸，是其跨出成功的第一步。由于RISC-V与ARM同为精简指令集，所以相似度高。

再加上RISC-V没有上述权利金的负担，因此，近年各领域大厂纷纷加入。这些大厂在诸多应用领域具有话语权，可以号召相关的软件、平台等生态伙伴共同参与，让RISC-V影响力得以快速增加。

另外，RISC-V拥有更高的设计弹性，业者举例，ARM不只给了食谱、还把用料都准备好，所以各家烹调出的菜色，差异性相对有限；但是RISC-V只给食谱，各家需自行备料，这让企业有更大的空间创造彼此的差异性，也更适合未来产业的发展。

近年诸多半导体厂开始组队，为横跨RISC-V做准备。例如8月包括高通（Qualcomm）、博世（Bosch）、英飞凌、恩智浦、Nordic共同投资，计划在德国成立RISC-V合资公司，加速该架构未来产品的商业化，其中汽车产业是首要目标。

另外，包括瑞萨、意法等亦早针对RISC-V设计出产品。还有，各资通讯（ICT）应用领域大厂虽插旗ARM，但也同步耕耘RISC-V阵营，毕竟未来ICT与汽车电子的交集区域将逐步加大。

近日ARM在美挂牌上市，其先前公开说明书中指出，包括超微（AMD）、苹果（Apple）、英特尔（Intel）、NVIDIA、三星电子（Samsung Electronics）、Google、益华电脑（Cadence）、新思科技（Synopsys）、台积电、联发科等大厂，均加入准备投资的行列。

业者指出，大厂竞相插旗，也说明ARM龙头地位短期仍不易撼动。

责任编辑：陈奭璁