纳智捷进入「改革黄金期」 抢当台湾电动车市场龙头

裕隆集团CEO严陈莉莲。李建梁摄

台湾国产汽车厂牌纳智捷过去的表现始终不如预期，随着全球汽车产业迈入电动车时代，纳智捷频藉母集团裕隆水平布局，以及富士康集团的垂直整合能力，以合纵连横的战略，希冀成为台湾电动车市场的老大哥。

裕隆集团CEO严陈莉莲表示，纳智捷N7不仅是新车，更是新起点。此外，纳智捷也更新品牌Logo，就是希望展现转型决心。

纳智捷董事长左自生表示，品牌迎来改革新起点，将以「纯粹亮点，无限可能」作为全新诉求。正如富士康董事长刘扬伟在科技日提及，富士康、鸿华以研发为主，纳智捷N7为基于Model C的第一个客户，Model B也将如此，预期基本规格、价格将在2023年下半公布及展开预购。

纳智捷N7第一波预购48小时之内达到1.5万笔订单即「封顶」，如今起动第二波预购，不免令人忧心交车进度。

对此，左自生表示，封顶就是因为希望顾及车主权益，因此在预购得到首波热烈回响后，纳智捷便与裕隆及富士康坐下来讨论。事实上，回顾裕隆汽车全盛时期，一个月生产1万辆无虞，可见产能不是问题。而这也是纳智捷勇于起动第二波预购，并有信心首波预购的1.5万笔订单可以在2~3个月内消化完毕，并在2023年底开始交车的主因。

左自生也直言，过去纳智捷最为人诟病的就是品质不够好，如今重新再出发，未来2~3年将是集团体质改善关键期。至于产品方面，除了让品质有感提升，最重要的是，让新的营运模式在台湾演练成熟后迈向国际，将DNA移植到其他市场。

针对供应链与成本部分，有赖于富士康的供应链管理能力与垂直整合的深度，芯片不是太大的问题，但2023年电池及原物料价格恐怕仍高居不下，且预期未来2~3年都将如此。电动车蔚为潮流，对环境、环保都有助益，因此即便标准款赔本卖，仍将坚持首两波预购以百万元以下购车的承诺，此为值得投资的事情。

但谈及出货问题，左自生强调，正如过去在资通讯产业的经验，供应链管理是富士康集团的强项。鸿华先进则是在裕隆集团数十年汽车设计开发及生产经验基础下，结合富士康集团资源，进行新能源车自主开发与技术研发、关键零组件供应链、整车生产与零组件销售。因此供应链的稳健，有赖富士康，但若是品牌行销、定价就是纳智捷的责任。

而富士康日前在科技日也再度表示，正倾力研发固态电池。针对纳智捷是否参与其中，左自生表示，好的产品当然会用，其本人也与富士康的固态电池开发团队接洽过，并开出理想规格，待实际上车验证无虞后，便会公布相关消息。

事实上，台湾地狭人稠，相当适合发展电动车，但碍于购车成本高、充电站等基础建设不足，让不少消费者踌躇不前。左自生表示，裕隆集团的电动车生态系非常完善，不论充电、保养、维修都囊括其中，更矢言，只要车主踏上旅程，都将让其安心、放心，从此告别里程焦虑。

保修服务方面，在众人最在意的电池部分，纳智捷将针对所有电动车提供8年16万公里的保修服务，希望可以借此消弭目前许多电动车主遇到电池故障，便需要将车子送回欧洲、美国等地，度过动辄半年的漫长等待。

至于找不到充电站、无电可用、电不够用等问题，除了裕隆集团其下本身的裕电能源具备快充、慢充及为数众多的充电站之外，未来也将结合充电桩伙伴积极布点，左自生更透露，如若真的遇到找不到充电站、撑不到充电站等情况，也将提供「移动服务」救援服务。

最后，左自生认为，台湾总体汽车销售市况将平稳地落在43万~44万辆左右，但2021年台湾电动车挂牌逾7,000辆，预期纳智捷N7在2023年加入战局后，台湾电动车市场将迎来蓬勃发展的崭新局面，再加上如今不论消费者或市场都相当重视环保，预期2030年台湾电动车渗透率达到30%不是问题。

左自生表示，纳智捷以占台湾国产电动车最高比例为目标。虽然2021年台湾电动车挂牌逾7,000辆中，Tesla就占超过5,000辆，但预期2024年纳智捷电动车销量将超过燃油车，同时拿下台湾电动车市场过半占比。

责任编辑：陈奭璁