台日厂商拉起车电岛链 智能移动商机囊括其中

图为MIH平台。李建梁摄

根据国际半导体产业协会(SEMI)预估，2028年全球汽车电子市场规模将突破4,000亿美元，年复合成长率(CAGR)达7.9%。而日本不仅与台湾的车电供应链有长期合作关系，也是智能移动技术发展中不可或缺的关键角色。

日本车厂供应链过去多属于封闭式管理，供应商要成功晋级并不容易。但随着电动车、SDV、车联网等需求兴起，具有科技供应链优势的台厂，已成为日系车厂眼里的宝贝，如能率集团、凯锐、怡利、上银等都在其中。

日产汽车(Nissan)全球先进产品规划资深经理Michael Lee表示，日产作为日本的代表性车厂，为了打造智能移动新视界，日产以Nissan Intelligent Mobility作为驾驶体验的延伸，在使用者体验与安全性方面取得平衡。

简单来说，Nissan Intelligent Mobility就是要让车子本身能够思考、沟通、学习、充电。在如此的架构下，有可细分为追求更高可靠性的智能驾驶(Intelligent Driving)、更振奋人心的智能动力(Intelligent Power)、连结更加紧密的智能整合(Intelligent Integration)。

如不久前才正式问世的最新技术e-4ORCE便是集日产的电气化技术、四驱控制技术、底盘控制技术于一体的电驱四轮控制技术，不仅整合了控制车辆的刹车、优化四轮驱动输出力道，还能够实时判断路面与车况。利用精细地控制前后电动马达，以及最大限度地利用轮胎磨擦力，以最小的转向过弯。

Michael Lee表示，针对汽车科技以及未来整体智能城市发展，日产有三大目标。首先是拉升电动化车辆的渗透率并倾力研发全固态电池(ASSB)；其次，提升自驾技术及创造更佳有效率与永续的交通移动新服务；第三，打造生态系，包含V2X、增强基础建设以利经济发展与能源管理，以及为了实现碳中和连结移动与能源管理的全面性整合制造与服务生态系统EV36Zero。

而日本身为科技大国，在智能移动技术发展方面，不仅有车厂持续开发，也有机器人厂商投身其中。日本机器人领导厂商ZMP事业部长补佐西村明浩表示，ZMP自2001年创业以人形与家用机器人为主开始，在2009年投入自驾技术开发，2014年就得以推动路测验证，并在2018年成为日本第一个投入自驾出租车(Robotaxi)收费营运的厂商。

而上述技术中，少不了ICT、半导体、IT供应链的强力加持，对此，丰田汽车(Toyota)专案经理和首席研究员罗章奕则表示，台湾的实力相当殷实，不仅可以提供技术与产品，更是日本产业在发展智能移动技术时相当重要的伙伴。

DIGITIMES Asia所发布的《亚洲电动车供应链50大》调查报告也指出，虽然日本、韩国在汽车电子与车用IC等领域具有可观的竞争力，可是在电动车快速崛起之际必定历经阵痛期，而台湾科技业者投入电动车产业者不在少数，如MIH平台便整合汽车产业技术与ICT实力，提供相对完整的EV解决方案，成为移动产业发展的关键角色。

MIH成立不到2年便有包含丰田集团旗下的日本电装(Denso)、日本电产(Nidec)、京瓷(Kyocera)等百余家日系汽车供应链加入会员，便足以见得日系车厂逐步打开供应链生态系大门，且台湾厂商也已经获得一定程度的信任，预期未来台日供应链在车用电子，乃至智能城市产业发展交流将更加密切。

责任编辑：毛履万亿