富士康新款EV催油门 台系MOSFET、二极管抢上车

富士康科技日在即，台系功率元件业者纷纷看好后续电动车十年大势。李建梁摄

富士康集团科技日电动车(EV)成为最大亮点，继电动大巴、轿车后，各界高度关注包括电动皮卡车、跨界SUV等新品。各界也预期，富士康集团除了整车、软件外，也将大秀车用各类关键零组件，如因应三电系统的基础元件。

对于基础小IC如功率元件厂等来说，2022年并不是一个太好过的一年，主系IT、3C领域面临产业链都面临的高库存问题，举凡二极管、金氧半场效晶体管(MOSET)等，消费电子应用需求仍相对疲软。

台系功率元件业者包括如富鼎、德微、强茂、台半，及富士康与被动元件龙头国巨合资的国创半导体，正积极抢进EV市场。在富鼎/国巨的产品互补、富士康集团的供应链、出海口奥援之下，国创甚至能够在电源管理IC(PMIC)、碳化矽(SiC)、矽基绝缘闸双极晶体管(IGBT)领域，逐步完善上下游布局。

据了解，国创也成功在富士康体系的EV领域，切入如电动大巴功率模块相关供应链。供应链也传出，除了富士康、国巨外，台系功率元件业者也积极与MIH平台合作，力拼提升车用、工控比重也成为老字号二极管厂重心所在，并且致力于降低对于消费电子产品应用领域的依赖。

德微日前公布9月合并营收新台币1.86亿元，月增1.2%，2022年累计1~9月合并营收达16.61亿元，年成长10.2%，写下历年同期新高。台半9月营收为13.42亿元，月减0.91%，年增8.7%，第3季、累计1~9月业绩则双双创下同期业绩新猷，2022年至今业绩也已经年成长超过2成。强茂9月业绩约10.51亿元，累计1~9月业绩约略持平。

业者坦言，确实消费用的低压MOSFET等产品库存压力较高，较低端的二极管也受库存调整影响。由于IDM大厂等重心聚焦于目前仍相对吃紧的车用MOSFET、IGBT等，部分中高端功率元件需求缺口仍在，加上台系功率元件业者也逐步打入车用电子周边领域，工控、绿能功率元件与模块需求也保持不坠，使得台系二极管业者营运相对稳健。

台系二极管业者坦言，包括富士康/MIH平台，以及许多国际一级供应商(Tier1)都是相关客户，对于EV的「十年大势」抱持乐观其成的态度。芯片业者坦言，以往传统燃油车的时代，跟动力系统相关领域的零组件供应体系向来保守，随着EV产业去除了动力系统这个最主要的门槛，相信未来的时代当中，能够共享EV市场大饼的业者也将愈来愈多，其中，富士康/MIH的推进，更是受到各界关注。

目前国创为最大股东的富鼎，2022年累计前三季营收约新台币32.05亿元，约略与2021年表现持平，显见受消费电子市况不振影响，随着与富士康体系磨合渐渐顺畅，后续富鼎也可望扮演集团要角之一，包括如MOSFET、IGBT、SiC等功率半导体前瞻领域，布局策略已经是现在进行式。台系业者发言体系，强调不对特定厂商、单一客户状况做出公开评论。

责任编辑：朱原弘