主流车厂急研车载软件 自研、合作利弊皆须考量

车厂在软件加大委外，却只是车载软件的初期战况。法新社

全球汽车智能风潮袭卷，凸显出部分主流车厂跨足软件系统经营成效不彰，近期主流车厂加速策略联盟方式来巩固该领域，以免使其竞争力受挫，这是否代表车厂在软件端已低头认错？

供应链业者表示，主流车厂跨足软件，似验证「凡事起头难」，尤其软件导入车辆的成效不如其所宣称。虽然近期业界均以大众(Volkswagen)集团作为代表案例，实际上，恐怕的诸多主流车厂都有同样的挑战，只是闷不吭声。

以最简单的车载导航系统来看，多数主流车厂采用的版本旧、软件更新(OTA)还会向消费者索费；相比之下，手机的导航系统版本新、运作快，更新版本还免费。恐怕对诸多驾驶来说，直接用手机导航就可取代车载导航。

业者指出，车厂的车载导航系统，多数不是自行开发，而是与早期的合作商开发而来。这反应的是车厂运作体制的僵固性及不合时宜，甚至是迂腐，否则大可更换合作厂，即可快速解决。车厂跨界表现不如预期，关键或许在管理的风格，难让软件工程师有效进驻或久留。车厂花费大把钞票，却得不到想要的成效。

近期主流车厂策略大转弯，启动合作机制、扩大委外科技大厂为其打造软件，对车厂来说，单纯在竞争、内在强化上都有帮助。

首先，竞争考量上。车厂自行加强软件实力已显得缓不济急，携手软件界大内高手，得以快速巩固车厂的自有江山，代表厂包括Google Android Auto、苹果(Apple) CarPlay、亚马逊(Amazon) Alexa；或国内的阿里巴巴、百度、华为等。

一旦启动合作，可使车厂的软实力快速灌顶，因应其他新兴竞争对手，最明显的是纯电动车(BEV)龙头Tesla、欧美及国内造车新势力等。

再者，启动鲶鱼效应。供应链业者指出，主流车厂跨足软件领域一直被外界垢病的即是管理风格，即吸引专业人才上。传统车厂思维难比照硅谷、国内等软件大厂。透过合作也可为内部启动鲶鱼效应，让车厂更清楚如何调整自身的体制架构。

至于主流车厂是否就此与车载软件绝缘？车载商机包括产生的数据经济让软件业整碗捧走？

供应链业者强调当然不是，单纯以车用信息娱乐系统(IVI)来看，商机正在起步阶段。从BMW轻易的更换合作伙伴也可看出一代代的新车款，都是新机会，只要把握住能有效兼容于前一代软件，预估本非难事，关键仍在于人才是流通的。待时机成熟，车厂同样可以吸纳更优秀的软件人才，为其新款车打造优势体验。不过，关键还是消费者捧场，亮丽的销售量才有充裕的主导权走向未来。

责任编辑：张兴民