摆脱红色供应链 马自达要求200家厂商配合

日本马自达(Mazda)开始进行供应链调整，据多家媒体报导，马自达在2022年8月间邀集200家供应链业者，希望厂商基于维持稳定的前提，尽可能提高在国内及日本的零组件库存，并建立国内以外生产据点，避免再发生供应中断问题。

马自达虽然也有贸易战与政治方面考量，但主因是2022年国内封控，导致日本车厂在2022年4~6月间发生临时停工与减产事件，严重影响生产与销售计划。虽然疫情、车用芯片短缺与俄乌战争也都影响汽车零组件供货，但2022年上海封城缓冲余地最小，且多数是平常不会关注的Tier 2、Tier 3以下厂商，才让马自达彻底检讨零组件供应链。

据日经新闻(Nikkei)报导，日系车厂2022年4~6月财报，马自达营业损益亏损195亿日圆(约1.46亿美元)，2021年4~6月盈余尚有261亿日圆，更是当季日系七大车厂中唯一亏损ˋ者，理由在4~5月之间总共停工11日，导致4月减产53%、5月减产30%所致。

马自达目前使用的国内制零件有800种，由200间厂商供应，零件生产过度集中国内及库存水位过低，与马自达过去的供应链成本最佳化有关。因此，马自达决定修正零组件采购方针，对目前尚未签约生产的零件，要求厂商必须有不同国家的生产据点，以及较具弹性的库存政策。

简单说，避免将工厂或仓库摆在单一国家、单一阵营政治实体、或天灾会一起停摆的地区，更明白说就是希望摆脱对国内的依赖度。至于已签约及供应中零件，则是鼓励厂商比照前段所述方式改进，避免同样事情再度发生。

责任编辑：朱原弘