eAxle驱动系统攻入轻型纯电车

电动车驱动系统(eAxle)在各家车用零组件厂都是重要发展项目，也有各种输出功率与尺寸的产品，并逐步引进到各种电动车上，eAxle系统小型化与轻量化的优势，有望逐步引进到与轻型纯电动车。

日本轻型纯电动车，目前已有2022年5月推出的日产(Nissan)Sakura，以及三菱汽车(Mitsubishi Motor)eK X EV，这两款新车开放下订后所获得的订单数量，都远超出原本的销售目标。

大发工业(Daihatsu)、铃木汽车(Suzuki)、本田(Honda)等也宣布，要在2024年或2025年推出轻型纯电动车。不过由于比日产与三菱汽车更慢推出，因此在商品的价值上需要找出比日产Sakura与三菱eK X EV更优秀的特点。

日产Sakura与三菱eK X EV有两项优点，首先是充满电后续航距离180公里，其次则是日规WLTC电动车测试模式下，124 Wh/km的用电高效率。如果其他轻型纯电动车的制造商要在这两项优点上超越，重量更轻且体积更小的eAxle系统，是一种解决方式。

在2022年5月的横滨汽车科技展览会上，大发展示2021年11月开卖的紧凑型SUV车Rocky的混合动力系统e-Smart Hybrid。这种动力系统是透过引擎发电，由马达使用电力来行驶。这种混合动力系统，将是大发旗下轻型油电车的主流。不过根据大发表示，正研拟要在轻型纯电动车上搭载eAxle系统。

大发是丰田汽车(Toyota)子公司，丰田bX4X是日本车厂中最早采用eAxle的车款之一，因此大发2025年的轻型纯电动车，很可能采用小型且轻量化的eAxle系统。

责任编辑：朱原弘