欧盟对华电车关税见效甚微，或将瞄准插混车型加税

据外媒报道，欧盟针对中国纯电动汽车征收额外关税的措施实施已超过一年，但实际效果并未达到预期。出于保护本土产业竞争力和战略自主性的考虑，欧盟目前正计划将限制范围扩大至中国插电式混合动力汽车，未来不排除对其加征进口关税的可能性。

对于欧盟的这一潜在举措，供应链相关企业认为这完全符合市场此前的预测。主要原因是过去十余年间，产业扶持政策同时覆盖了纯电动和插电式混合动力两大领域，中国车企在上述产品线上建立了显著的成本优势和极高的性价比。美国智库荣鼎集团的研究也表明，中国本土制造的成本优势依然突出，即便面对较高的关税壁垒，相关汽车制造商仍能保持可观的利润空间。

在市场表现方面，中国汽车品牌在欧洲的布局正不断深入。据市调机构Dataforce统计，2025年中国品牌汽车在欧盟及英国市场的总销量达到81.1万辆，市场占有率为8%；而到了2026年前四个月，这一比例已接近10%。其中，比亚迪海豹等车型已成为欧洲市场热销的插电式混合动力产品。安永会计师事务所的数据显示，2025年中国向欧盟出口的汽车及零部件总金额高达220亿美元（约人民币1493.57亿元），而同期欧盟对华出口的相关产品总额则降至160亿欧元（约人民币1245.53亿元）。从全球出口规模来看，2025年中国汽车出口量约为710万辆，远超德国的318万辆；而在2011年，中国出口量仅为81.4万辆，德国则高达424万辆。

面对贸易壁垒，中国汽车供应链展现出了较强的韧性。例如，此前市场上曾出现中国车企通过“零里程二手车”的模式进行出口，以此规避部分限制，这反映出其对关税和价格调整具有较强的承受能力。同时，为了维持盈利能力，出口和海外建厂已成为中国车企的重要战略，而欧洲作为全球化的核心目标市场，成功立足于此被视为品牌国际化的关键标志。

相比之下，欧洲本土汽车工业正承受着多方面的重压。一方面，其电动化转型步伐迟缓，在电池自主供应和成本控制上落后于中国厂商；另一方面，欧洲车企不仅在中国市场的份额不断萎缩，还面临着美国关税政策及本地化生产要求的挑战，导致大众、宝马和奔驰等德国知名车企不得不进行裁员和产能优化。此外，中国车企为满足欧洲本地化生产要求，正积极盘活当地的闲置工厂，这种深入欧洲产业腹地的布局，进一步加剧了欧盟对战略自主权的担忧。

值得注意的是，在欧盟于2024年底上调中国纯电动汽车关税后，中国车企通过优化产品矩阵和销售策略，有效缓解了政策冲击。针对可能扩大的关税范围，德国政府并未给出明确的支持态度。德国汽车工业协会（VDA）也发声呼吁，欧盟应当从整个汽车产业的宏观视角进行审慎考量，而不应仅仅局限于单一车型。

注：按1美元≈6.79人民币、1欧元≈7.78人民币计算。