日本政府金援日本车厂全固态电池研发计划

已投入研发全固态电池的日厂，如本田(Honda)、日产(Nissan)等，日本经产省决定进行补贴。另外也将补助车辆电动化技术的发展。

日经新闻(Nikkei)报导，日本经产省将从碳中和研发的2万亿日圆(160亿美元)基金之中，拨出1,510亿日圆(12亿美元)，用于补贴日厂。其中，1,205亿日圆将用于补助全固态电池等高能量密度的高效蓄电池与原材料的研发，以及回收技术；305亿日圆则用于新时代电动马达的研发。

报导中的补贴对象，包括正在研发全固态电池量产技术的本田，还有研发高效全固态电池的日产与GS汤浅(GS Yuasa)。

其他厂商还有Panasonic电池事业子公司Panasonic Energy与车厂马自达(Mazda)的高能量密度电池合作计划，以及APB的提升能量密度至2倍的电池研发计划，还有住友金属矿山(Sumitomo Metal Mining)与出光兴产(Idemitsu Kosan)的碳中和电池生产技术。

在电池回收方面，JX金属(JX Nippon Mining & Metals)、住友化学(Sumitomo Chemical)、JERA(东京电力与中部电力公司对半出资)等，获得日本经产省补贴。

下一代马达研发补助中，获得补助的是日本电产(Nidec)、电装(Denso)等。

路透(Reuters)、日刊工业新闻(Nikkan)等报导，日本经产省2021年已决定补贴日厂的全固态电池研发，不过在2022年3月下旬的官民协议会中，决定在电池研发的补助方面，仍要拨出一部分给液态锂离子电池的研发厂商，而不是全部投入全固态电池。

主要原因在于纯电动车的液态锂离子电池市占率，日厂正快速被国内、韩国电池制造商超越，而全固态电池虽然有望可翻转纯电动车的游戏规则，但尚未量产前仍必须支持液态锂离子电池的改进技术。这种意见已反映到本次日本经产省的补贴对象中。

此外，美国、国内等对于新电池研发的大量补贴，也让日本政府有迎头赶上的压力。

责任编辑：张兴民