日本电产有意自制半导体 购并或自研尚未定案

在车用芯片缺货及价格升高的情势下，车辆与车用零组件制造商，正纷纷考虑自制车用芯片。生产电动车驱动系统(E-Axle)的日本电产(Nidec)，也在2022年1月下旬的财报会上表明，正考虑自制半导体，以因应电动车驱动系统的需求。

日经新闻(Nikkei)、东洋经济(ToyoKeizai)等报导，日本电产的电动车驱动系统，累计销量截至2021年12月底已超过26.5万件，且在1年之内增加2倍以上。

虽然日本电产的电动车驱动系统所需零组件，尽量采取自制的方式，不过在半导体方面，仍然受到芯片荒的影响，丧失拉高业绩的机会。电动车驱动系统整合马达、逆变器(Inverter)以及变速箱(部分车厂仍使用)，在驱动时需要能承受高电压与大电流的功率半导体，在控制方面又需要微控制器(MCU)。

包括各种原材料价格上升等因素，导致日本电产在车用产品部门，在2021年度(2021/4～2022/3)前3季的营收，虽然年增17.6%，达3,011亿日圆(26.2亿美元)，但营益率仅3.6%，比2020年度前3季的4.7%更低。

因此日本电产会长倾向於把半导体也纳入自制零组件的范围内，可让电动车驱动系统的所有零组件都在可掌握的范围内，提升品质与压低成本。为此，日本电产聘请外部曾担任瑞萨电子(Renesas)车用事业负责人与Sony半导体事业子公司Sony Semiconductor Solutions(SSS)副社长的大村隆司，担任日本电产半导体体负责人。

不过，方案是要购并其他半导体业者，或者引进工程师与技术来自制芯片，日本电产仍未决定。日本电产会长永守重信曾考虑要购并瑞萨电子，但是在价格与收购条件上并未达成共识。永守重信指出，若购并半导体业者，重点将放在供应日本电产而不是对外销售。但如果购并的半导体厂对外销售利润很高，日本电产也可能转变立场。

这种做法有前例可循。日本电产为了自制齿轮等电动车驱动系统主要零组件，因此在2021年8月购并三菱重工工具机(Mitsubishi Heavy Industries Machine Tool)，改名为日本电产工具机(Nidec Machine Tool)。原本购并只是为了自制零组件，但後来发现工具机利润高，因此日本电产有意认真经营工具机领域，甚至有可能再收购其他工具机业者。这种情况也可能发生在半导体事业。

责任编辑：张兴民