丰田与日产电动车迈向eAxle驱动系统

电动车的快速发展，推动电动车驱动系统(eAxle)扩张，eAxle市场规模5年后可能超过94亿美元。电动车制造商也必须确立eAxle系统的供应来源，例如丰田(Toyota)新款电动车bZ4X采用来自集团相关系统，而日产汽车(Nissan)则采用零组件厂Jatco的系统。

eAxle系统是把马达、逆变器(Inverter)、变速箱整合为一，达到轻量、高效率、省空间、降低成本等特性，各电动车厂逐渐采用。印度研调公司IMARC Services Private Limited在2022年1月发表的eAxle Market报告中，预估eAxle市场规模到2027年将超过94亿美元。

日本研调公司富士经济(FujiKeizai)估计，到2035年包含纯电动车(BEV)、插电式混合动动力车(PHEV)与油电混合车(HEV)在内的eAxle系统(48V以上，但不含货卡车巴士)，全球市场规模将逼近1,500万辆。

日本车厂也逐步采用eAxle系统，例如丰田新款纯电动车bZ4X，是采用了丰田集团三家相关企业爱信精机(Aishin)、电装(Denso)、BluE Nexus(爱信与电装2019年合资成立)合作开发的新型eAxle系统。

BluE Nexus等开发的新型eAxle系统，分为前轮驱动(FWD)两种，与四轮驱动(4WD)一种。前轮驱动式的eAxle系统，最高输出功率分为150kW、80kW两种，四轮驱动式eAxle系统的最高输出功率则是80kW。

在开发时采用数码分身(Digital Twin)技术，以达到内部最佳冷却与热管理技术，并发展出更好的逆变器堆叠两面技术，使系统的输出功率密度提升，可长时间维持高扭力。马达透过最佳磁性设计、缩短线圈端部(coil end)的接合技术，及驱动系统专用低黏度油品，和电装的碳化矽(SiC)功率元件RC-IGBT降低损耗技术，使电动车的能源效率大幅提升。

虽然官方没有公布，不过与丰田bZ4X共同研发的斯巴鲁(Subaru)纯电动车Solterra，应该也是采用同一款eAxle系统。至于丰田旗下Lexus第一款纯电动SUV UX300e，搭载BluE Nexus的eAxle系统产品。Lexus宣布2035年要达到新车销售100%纯电动车，势必将大量采用轻量且体积小的eAxle系统。

另外，Lexus预计2022年秋开卖的RX系列RX500h F Sport Performance，还有丰田7月新公开的油电车Crown，其车内的混合动力系统2.4L-T HEV，也都采用BluE Nexus等三家开发的eAxle系统系列产品。

至于日产未来很可能采Jatco的eAxle系统。Jatco的变速箱主要供应对像是日产、雷诺(Renault)、三菱汽车(Mitsubishi Motors)的三家联盟，也包含日产旗下品牌Infiniti，及铃木汽车(Suzuki)。Jatco开始供应电动车零组件，是在2022年日产新款电动车Ariya的减速器。

日产电动车Leaf采用爱知机械工业(Aichi Machine Industry)的减速器，但新款Ariya采用日产、雷诺、三菱的CMF-EV共通平台，减速器供应商也更换为Jatco，Jatco借此打入纯电动车供应链。Jatco正在开发两种eAxle系统，电压300~400V、马达最高1.6万转，最高输出功率100~150kW，缺省适用于中端车。

Jatco在2021年11月成为日产的e-Powertrain合作开发伙伴，因此日产未来电动车采用Jatco的eAxle系统的可能性很高。Jatco已宣示，到2030年要达到年产500万辆eAxle系统的目标。

责任编辑：朱原弘