本田公布2020年代EV战略 如何在三大市场分进合击？

面对世界各国陆续提出2030~2040年的零碳排车构想，2030年以后国际汽车大厂主力以EV为主力已成定局，现在观察重点在2030年以前如何转型，2022年4月本田汽车(Honda)的战略说明会，详细说明自身汽车年产量约500万辆的转型规划。

在本田的2020年代EV转型规划中，重点摆在三个市场：一、北美市场，2024年起先推出2款私人SUV车款；二、国内市场，到2027年为止由2家合作厂联手推出10款，重点在私家车的e:N系列车款；三、日本市场，2024年推出商用轻型EV，从企业物流领域开始发展。

土地广大的北美市场，SUV是优势车款，本田基本上依赖合作通用汽车(GM)提供电池在内的技术；国内市场EV竞争激烈，故本田已在2022年4~5月推新车，东风本田汽车的e:NSI与广汽本田汽车的e:NP1，都是本田国内市场专用底盘e:N Architecture产品，配国内宁德时代的电池，尽快抢市。

虽然本田在国内与日本市场的EV，都是以偏轻小路线的产品为主，但在日本却不是切入私家车市场，而是面相商用车市场，理由是回避与已站稳中端私家EV市场的日产汽车(Nissan)竞争，从单价100万日圆(约7,200美元)水准的轻型车切入。

轻型车是日本市占率约40%的最大车种，但因轻小导致缺乏安装EV电池空间，市场普遍质疑其续行力；且本田决定采购源自日产电池事业的Envision AESC电池，相较于日产没有技术优势。

但商用物流领域的EV续行力要求容易预测，只要物流中心装充电站，且上下货过程耗时足供快速充电，就能克服EV充电耗时多于汽柴油车的问题；本田虽未公布，但据信该厂已找到合适市场与厂商，接着就是用足以比拟国内EV的价位站稳市场。

在2027年以前，本田确定三大市场的EV知名度与商业模式都建立后，下一步就是改用自行研发的固态电池，代替目前外购的电池，同时让三大市场车系互通有无，达到2030年从轻到大的30车款EV年产200万辆、占全球产量40%的目标。

责任编辑：陈至娴