多家手机产业链厂商与车企抱团，“快节奏基因”加速融入新能源汽车市场

文｜GY

图源｜网络

集微网消息 在新能源汽车市场渗透率进入高速增长阶段后，不论是车企还是供应链都在疯狂“锁”资源。前有多家车企购买锂矿并与动力电池企业合资建厂，后有手机产业链厂商以零部件、系统供应商等身份与车企深度绑定。

受中美贸易冲突、市场需求低迷等因素影响，华为和苹果在高端手机市场的PK暂告一段落，不过随着两家企业对汽车市场的布局，新的擂台也拉开了序幕。

可以看到，以华为、苹果为代表的两家手机终端品牌现阶段虽然没有推出汽车品牌，但却不约而同地选择以车载操作系统供应商的身份扎根市场。

两大巨头构建软件生态链

不同于消费类电子产业链软硬件供应商各司其职的局面，车载类的产品将“软硬结合”的技术路径发挥得更淋漓尽致。

上述行业人士谈到：“车企比较少会采购非常纯粹的硬件类产品，几乎都是要求硬件厂商连底层的软件一起供应，给一个系统性的产品解决方案；尤其是汽车产业智能化、电气化、网联化程度不断加深，软件方面的技术能力对想要做汽车市场的企业来说更加重要，我认为这也是华为和苹果两大巨头优先布局车载操作系统的原因之一。”

集微网查阅资料得知，此前苹果Carplay的合作伙伴包括：路虎、奔驰、保时捷、奥迪、宝马、宾利等近70家车企，适配的车型超过600款。不过随着华为以鸿蒙为核心打造的Hicar系统推出后迅速在市场铺开，也在一定程度上影响到了苹果的市占率。

据悉，目前华为HiCar已经支持：沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮、新宝骏等多个汽车品牌，适配车型超过150款。

或许是因为份额遭到了华为的挤压，苹果在今年的WWDC上带来了全新的CarPlay，从苹果官方的介绍来看，新一代CarPlay从功能层面能带给车主更沉浸的智能座舱体验。目前，新一代CarPlay与路虎、奔驰、保时捷、奥迪、宝马、宾利等十四家知名车企达成了合作。

上述业内人士指出：“苹果和华为都在抢的智能座舱操作系统市场，因为依照现在汽车升级趋势，座舱内对电子产品的需求会持续增加，前提是许多硬件都要与系统适配；所以通过提升自家系统的装车量能够让这两家企业在整个产业链拥有更强的话语权，同时也为两家企业在汽车市场的下一步打下了基础。”

另外站在终端的角度来看，搭载新的操作系统也是部分传统车企的寻求创新之举

一家车用零部件厂商对集微网谈到：“因为电动车品牌的思维和节奏都更像是手机市场的快节奏，传统车企恰恰相反，所以在电动车品牌崛起之前，很多传统车企都还没有意识到这股趋势有多迅猛，现在意识到这个局面后的传统车企也在寻求新的突破口。”

“华为和苹果无疑都是消费电子市场竞争的优胜者，对目前用户的需求、市场的需求都有很强的把控力，所以传统车企通过搭载这两家企业提供的操作系统，其实在一定程度上也能给自身产品带来新的活力。”该厂商补充道。

日前，小鹏汽车董事长何小鹏针对新一代CarPlay也发表了自己的看法：“他认为CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件 + 软件变革，用原来的汽车集成研发模式是无法实现的，这也是智能汽车的下一代想象力，这也可能是苹果想自己进入智能汽车时代的原因。”

除了品牌端，在零部件环节也出现了手机和汽车产业更深层融合的趋势。

零部件厂商积极寻找平台

最具代表性的例子，莫过于立讯精密斥资百亿收购奇瑞控股第一大股东青岛五道口新能源汽车产业基金企业持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权一事。

今年3月，三安光电也携手理想汽车共同成立了苏州斯科半导体有限公司，主要专注于第三代半导体碳化硅车规芯片模组的研发及生产，此次项目落地也是理想汽车针对第三代半导体碳化硅新领域的重要布局。

其实不仅上述两家企业，前文提到的零部件厂商还对集微网透露：“我们最近接触的一些给整车做配套的工厂，他们也希望能引入其他电动车相关的产业资源。大家都在抢资源，这目前在汽车产业中已经形成了很明显的趋势。”

前述行业人士指出：“其实新能源汽车产业的红利周期并没有那么长，所以企业抢占市场先机很重要。这也跟汽车产业的‘游戏规则’有关，绝大部分的车企选择导入新供应商都不会看你之前在其他领域的成绩，而是需要供应商产品有足够多的量产交付经验。”

“我们之前跟车载的客户对接，对方认为产品和技术都不错，甚至比他们一些现有的供应商都要好，但依旧不打算采用。原因也很简单，就是我们的产品没有大量装车的经验。所以手机零部件厂商想分到全球汽车市场的蛋糕，要看它有没有可以发挥的平台。”

在当前经济景气度持续下行的背景下，带有“快节奏基因”的手机产业链厂商融入或许还将更进一步催化智能汽车市场的发展。

受经济环境影响，用户个人收入减少且可支配的购车资金也随之缩减，甚至是整体的购买欲下滑；在此情况下，一方面是推行新能源汽车普及的政策将刺激用户购买；另一方面，就手机市场常见的“新品战术”，通过密集发布升级新品，刺激用户购车换车。随着终端产品迭代速度加快，智能汽车市场每一个发展阶段的周期或许都会被缩短。

此前立讯精密董事长王来春在谈及公司与奇瑞结缘的原因时曾表示，“汽车产品0到1，平台很多，如果没有好几代的产品尝试，要打开全市场是比较难的；但智能汽车的窗口期大概就10年，如果我们没有平台可以接受0到1、1到10的话，我们要进入全球前10，耽误下去窗口期就没有了，与奇瑞结缘是为了让立讯的Tier 1可以在未来最黄金的十年窗口期把握住这个机会。”（校对/LEE）

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