抢补助末班车 2H国内新能源车发展催油门

虽受到封控等因素冲击，国内新能源车表现依旧亮眼。当局补助期限为2022年底，下半年将是抢搭补助末班车黄金时期，供需双方都要卯足实力冲刺。供应链业者指出，目前国内市场供不应求情况明显，但随着补助即将尾声，车厂间的激战将不可避免，同时高度考验车厂供给能力。如车用芯片的抢货，以及车厂即使加速投入锂电池自制，仍缓不济急成为观察重点。

以全球汽车市场来看，国内新能源车需求明确。分析机构预估，国内新能源车5月虽受上海封控冲击，但年销率约成长110%，产量则年增约115%。同期国内电动车锂电池年安装量成长率达90%，三元电池与磷酸铁锂(LFP)电池占比也在持续调整中。5月LFP占比达55%，较4月的67%下降。而国内三大电池厂表现如下：

宁德时代：5月电池总安装量为8.5GWh、年增99%，市占率达45.9%。三元电池占51%、LFP占49%。

比亚迪：5月电池总安装量为4.09GWh、年增率143%；市占率从32%降至22%。

国轩：安装量近1GWh、年增率86%，LFP占91%。

供应链业者表示，部分国内官方机构分析，国内新能源车已达「市场驱动需求」，而非补助驱动。眼见补助即将在2022年底退场，下半年成为抢补助的黄金时机，将有效激励抢补助风潮，再加上地方政府带动的「新能源车下乡」，依不同地方有不同的优惠活动，亦是强化品牌影响力好时机。因此，即便车厂仍处于零件短缺的情况，仍会尽所能参与活动。

事实上，国内新能源车销售战况比其他地区都来得激烈，有Tesla居于领先、国老字号新能源车厂比亚迪的销售急速攀升、合资车厂逐渐站稳脚步，攻占销售前十大排行榜之外，造车新势力虽然掌控零件的稳定性较不足，在排名上存在较大异动性，但也不容小觑。

目前多数国内造车新势力表示，芯片取得难度高，尤其标准芯片在取得或价格上的挑战都有所增加。部分车厂甚至认为，未来车用芯片总成本，恐将高于锂电池。国内虽是锂电池最大产地，但掌控度依不同车厂而异。不少车厂积极建构自有锂电池产业链，但考量建置时间等问题，短期仍难见成效。

供应链业者指出，若观察市占率达65%的国内燃油车市场，国内自主品牌在产销上存在多重压力，尤其近年来需求型态改变，偏向合资车、外资车及新能源车等，也令其大感头痛。

责任编辑：舒能翊