国内电动车群起抢滩欧洲 强势登场背后藏隐忧？

国内电动车急跨欧洲，对欧系车有潜在威胁。法新社

国内电动车浪潮正在欧洲掀起浪花，初登场虽然气势如虹，却有「后顾之忧」，主因国内车市割喉战正值延长赛，远征国际的同时却又担心自家后院起火，恐将消耗其长期战力？

供应链业者指出，国内电动车产业称得上是自给自足成长的最佳典范，尤其供应链发展成熟，竞争力受肯定。因此预估欧洲内需，可能因为国内车的群体到来，开始「分裂」。

特别是近年受到车规芯片、关键零组件短缺、通膨等因素影响，欧系车考虑生产成本、利润率等，无暇顾及少数细分市场，例如小型、更为亲民的电动车款，这为国内车创造绝佳的登陆机会。

也有部份国内车也直接锁定高端车款，要与大众（Volkswagen）、奥迪（Audi）、BMW、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）等地主队正面对决，若在此取得胜战，将更有利跨足全球。

外媒引用国内专家分析，国内车在设计、结构、品质及光学都有巨大进展，特别是信息娱乐及相关软件，让西方的系统显得过时。其研究如何创造客户体验之仔细，预估已超越了部份西方车厂。

业者指出，虽然国内车远征欧洲气势如虹，却有「后顾之忧」。对国内车厂来说，目前影响其生存、竞争力的关键战场仍是国内市场，割喉战延长赛跨至第3季，杀价重灾区以电动车为主，强权如Tesla、比亚迪等降价不手软，这恐使其他国内车厂被迫跟战，进而消耗内力，影响他们长期远征的战力。因此，部分国内车跨境欧洲，恐易陷入「成也国内、败也国内」的矛盾。

另外，欧洲消费者需求品味对国内车厂来说，也是另一不易征服的关卡。

德国汽车周刊整理国内自主品牌在欧洲动态，具潜力者包括：具锂电池自制等优势的比亚迪，已成全球电动车龙头，在国内超越大众、Tesla，在欧洲与老牌经销商合作代理布局佳、且拿到租赁大厂Sixt的10万辆大单，使其地位稳定。只是进入欧洲认证成本高，比亚迪与其他国内车一样，欧洲市场定价不如想像中便宜。

上汽的名爵（MG）是前英国品牌，在德国有超过100家经销商，专门锁定德系车难顾及的部分细分市场，脚步站得稳。

吉利策略合作网最密集，是瑞典Volvo大股东，两者旗下有电动车子公司Polestar。吉利旗下有领克，也与梅赛德斯子公司Smart合作，及高端电动车品牌Zeekr等。不过，除Polestar 2价格具竞争力，销售量也可接受，其他品牌的实际销售表现仍在观察中。

蔚来、小鹏都欲与欧系高端车品牌竞争，但进展有限。前者在德国有不错注册量，打造受瞩目的换电模式，却得付出换电站基础设施高昂成本，再加上国内价格战波及，使其亏损增高，值得观察后续是否有鞭长莫及的压力。后者技术、设计都称得上新颖，在欧洲销售仍在起步中。

长城的高端车款Wey、亲民款Ora，在欧洲实际销售成绩离目标还有相当长的距离。爱驰虽是最早进入欧洲的品牌，却因选择电子连锁商Euronics为合作伙伴，变成汽车、家电同台卖，使其销售难起色。

外媒针对德国道路上的电动车品牌进行统计，大众有20万辆、Tesla约14.6万辆、雷诺11.3万辆。随后依序现代汽车（Hyundai Motor）、Smart、BMW、欧宝（Opel）、奥迪、梅赛德斯、菲亚特（Fiat）。上汽MG达1.7万辆、Volvo达0.95万辆；比亚迪1,448辆、蔚来844辆、 长城640辆， 其他国内品牌则仍鲜为人知。

业者指出，国内车进军欧洲，对于欧系车有一定压力，主要是后者电动车制造未明显延续燃油车时期的优势，至今仍在努力找寻突破口。但政府补助持续下砍，9月德国商业买家的电动车补助将截止，其占新注册量达3分之2。

责任编辑：毛履万亿