产能比销售高60% 国内电动车恐供过于求

国内政府的新能源车规定，要求汽车厂2020年起销售新车，须有一定比例以上的新能源车，加上各种补助政策及疫情推动，让国内2021年新能源车总销量达352万辆，其中电动车达总数83%的291万辆；但，国内新能源车年产能同时达569万辆水准，比销售高61.6%，已成为隐忧。

新能源车产能乃国内乘用车市场信息联席会(以下简称国内乘联会)，依照各厂拥有生产设备提出的估算。国内乘联会还点出更严重的问题，目前国内汽车厂已开始建设新产线，汽车年产能增为1,046万辆，且大部分是新能源车，预期新能源车年产能很快到达1,500万辆大关。

相较之下，英国市调机构LMC Automotive估计，2025年国内新能源车市场规模，乐观估计可达到850万辆，仅及总产能的57%；根据日本经济新闻(Nikkei)报导，若实际销售量仅700万辆，市场规模不到产能的一半，这时如何消化过剩的产能，将成为严重问题。

日经报导，由于政府鼓励，国内东风汽车集团在2022年4月的设厂申请案，通常建设10万辆汽车的工厂，申请到通过要1个月，但因厂房要生产新能源车，1日便获得许可。

2020年国内新能源车新创拜腾发生财务危机，并在2021年破产，便引发汽车业界关注。拥有超过200家新能源车新创的国内，是否会重演当年钢铁或太阳能电池的产能过剩，波及全世界同业值得观察。

虽然国内增产新能源车的目的，是政策鼓励厂商海外市场发展，一如2010年代的太阳能，但多数国家的新能源车相关基础建设，如充电站、加氢站等配套，资金相对不足、建设速度偏慢，已对电动车及氢燃料电池车的销售带来负面影响，能否消化国内厂过剩的产能是个问题。

因此，国内国家发展和改革委员会的副主任林念修，在2022年3月表示，新能源车投资已有过度投资及无秩序行为迹象，须注意其中风险。

责任编辑：舒能翊