汽车电气化促日MLCC厂扩产 台厂过三关

全球汽车电气化带动对被动元件需求高涨，不但让日系一线积层陶瓷电容(MLCC)厂继续扩产，也令人好奇，台厂是否也整军待发，准备大举抢入未来车领域呢？

供应链业者表示，台MLCC厂在切入汽车领域方面，短期内较难有明显成效，主要有材料系统化能力、投入决心、出海口距离等三大关卡待突破。

近期外媒指出，TDK计划砸500亿日圆(约3.9亿美元)为电动车等用途专用的MLCC厂将产能扩大2倍，此为TDK近16年来首度兴建电容厂。此外，

为应对MLCC中长期需求增加，村田制作所(Murata)除了在2021年针对旗下泰国厂投入120亿日圆扩产，也在2022年第1季宣布，将投资相同金额在生产子公司出云村田制作所兴建新厂房。

日厂此波扩产潮乃延续2018~2021年智能手机、5G基站、汽车需求复苏后的新一轮加码。前期扩产者以村田、京瓷(Kyocera)、太阳诱电(Taiyo Yuden)、国巨、三星电机(Semco)、国内风华高科等为主。

据了解，汽车电气化为促使日厂加码扩产动力之一。供应链业者认为，除了1辆电动车MLCC需求较燃油车多出1倍，约达1万颗MLCC之外，汽车智能化需要更多电子化功能，包括传感系统、车内科技或加强舒适度等，MLCC或其他被动元件需求因此拉升。

供应链业者指出，就汽车产业来看，日系被动元件厂与汽车产业合作的历史悠久，技术先进度及制程稳定度等，均符合日系车厂、或其他国际品牌车厂的需求，因此最能体会到汽车产业发展的水温，蔚为合作「首选」。

至于台系车用MLCC厂，目前市场仍锁定国巨、华新科动态。供应链业者坦言，台系MLCC厂要进军汽车领域仍三大门槛待突破。

1，材料系统化能力：因应汽车要求的高电容、高稳定性，材料系统力是很重要的关键。上述不少日厂的相关材料采「自产自用」，如同在与对手的中坚砌了道厚墙。台系材料厂虽有跟进的能力，但品质仍难与日系厂匹敌。

2，投入决心：台厂取得车电零组件可靠度验证(AEC-Q)、IATF等认证或许不难度，但落实执行与否成为问题。IATF与产线、人员训练息息相关，更是与车厂或Tier1基本合作的必备条件，但必须有长期投资的准备，这与向来以「成本为王」的台厂在思维上存在冲突。

3，与出海口的距离：台厂缺乏汽车供应链思维，追根究柢是台湾汽车产业结构长期不健全所致，在没有自主品牌车厂的情况下，与车厂或主流汽车产业链之间有相对长的距离。不过，汽车电气化过程中，全球新创车厂如雨后春笋，或许替台厂开了扇门。多数业者认为，想要进军汽车产业得符合认证规范，毕竟汽车还是有售后责任等问题。

责任编辑：舒能翊