五十铃结盟日野丰田 生产电动公车

汽柴油车的淘汰不限於小轿车，卡车公车等大型商用车也在其中，因此日本商用车厂五十铃汽车(Isuzu)，决定与日本汽车大厂丰田汽车(Toyota)旗下日野汽车(Hino)合作，2024年起联合生产电动公车，同时开始检讨氢燃料电池公车的研发事宜。

这项合作案由五十铃与日野双方联合出资的企业，2002年设立的JBus负责，确定生产的大型平底电动公车生产厂尚未定案，日本经济新闻(Nikkei)报导指出，这项合作案除因应世界环保趋势外，也与国内电动车大厂比亚迪的小型公车打入日本市场，刺激日本商用车厂一事有关，日厂不希望丧失本国市场。

而三方合作的理由，在各自官网新闻中均指出，是针对各厂制定的2050年环保计划，成为零碳排零环境负担企业，所进行的共同努力。

而日本市场对这则新闻的反应，重视的是氢燃料电池公车的生产，基本上丰田从1996年起，便同步研发氢燃料电池汽车与公车，2002年起提供少数氢燃料大型实验公车，供美国与日本若干单位租用，2016年起对外销售，2017年起进一步生产有毫米波雷达及车联网的改良款Sora，兼具基本的先进驾驶辅助系统(ADAS)功能。

而因丰田与日野有Sora生产线，不管五十铃是否会加入联合研发生产行列，日本商用车业者正向看待氢燃料电池的大型商用车款市场，已是不争的事实。

Sora的氢燃料电池系统，源自成本较高的第1代氢燃料电池轿车Mirai，现在五十铃与日野丰田的合作研究，至少会引进成本较低的第二代Mirai氢燃料系统，甚至可能用上目前还在研发的第三代平价Mirai用氢燃料电池系统，带来更具成本效益的选项。

另外还有值得注意之处，日本的零碳排车技术，除电动车与氢燃料电池车外，还有烧氢燃料的氢内燃引擎技术，而丰田就是主推氢内燃引擎的日厂之一，因此五十铃加入检讨後，除确定生产的电动公车外，会选择氢燃料电池、氢内燃引擎、还是留在纯电池领域，也是外界关注焦点。

责任编辑：舒能翊