日本长途输电争夺战 「运电船」巧避天灾 成海底电缆强劲对手

日本蓄电新创PowerX，在电池生产厂及船用蓄电池计划启动后，加入日本长途输电市场争夺战。图为Power Ark 100想像图。PowerX

日本政府针对2050年温室气体零排出目标，在2021年提出大规模长距离海底输电缆建设计划，但庞大的资金需求与技术困难，让日本蓄电新创PowerX提出辅助方案，以大型输电船分担输电需求，虽然目前相对效率精算仍未出炉，但对多台风、多地震的西太平洋地区，输电船是不错的补充方案。

根据日本经济新闻（Nikkei）报导，日本政府提出倍增输电缆计划时，外界估计北海道至关东地区的8~12GW电缆建设经费，将以万亿日圆计；至2022年12月的最新估算，北海道至本州的8GW输电缆投资金额为2.5万亿~3.4万亿日圆（约188亿~256亿美元），其他还有本州到九州与四国的电缆投资未计，额度惊人。

对此，PowerX指出该公司运电船的优点，单就设备购置成本而论，1kWh的设备成本不到10日圆，1GWh不到10万美元，与100亿美元为单位的海底电缆投资差距超过10万倍。

不过输电缆与蓄电池的单位不同，而且输电船的运作成本远高于输电缆，因此在没有天灾的情况下，长距离直流电缆与输电船的长期操作总成本，还不能断定何者较低。

然而，日本无论陆地与水下地震密度皆高，台风洪水及温带气旋发生率也名列前茅，电缆受损机率高，可以移动的输电船，不仅能回避天灾，也能当成受灾地区的紧急电源，就算最后海底输电缆建构完成、且输电船成本过高，还是能派上用场。

根据PowerX公布数据，预定2025年10月开始运作的首艘输电船Power Ark 100，最大电容量222MWh，相当于2.4万户的一日用电量；该厂从2022年11月起接受订货的船用蓄电池，每组电容量3MWh，该厂会推出3种各能安装100组、500组、与1,000组的船用蓄电池的运电船，以因应多种环境运用。

根据PowerX CEO伊藤正裕表示，海底输电缆与输电船虽有竞争关系，但绝非水火不容，浅海安全环境可用电缆，深海易地震环境适合输电船，未来将借由实验寻求共生之道。

责任编辑：游允彤