【DIGITIMES印度专访】印度电动车市场 韩国车厂比日厂更具优势

市场信息分析机构IHS Markit印度车市总监Puneet Gupta表示，由於积极专注於电动车科技，现代汽车(Hyundai Motor)、起亚(Kia)等韩国汽车制造商在印度市场的表现，可能会优於日本同业。造成此现象的主要原因，在於日本业者把焦点放在油电混合动力车，而非纯电动车。

Gupta解释：「即使在自己国家的市场，韩国车厂对电动车也非常积极。因此展望未来，我预期韩国业者更有能力掌握电动车科技，并能推动以印度为中心的产品。不幸的是，日本车厂思考的仍是油电混合动力。」

透过Maruti在印度营运的铃木汽车(Suzuki Motor)、本田汽车(Honda Motor)、丰田汽车(Toyota Motor)和日产汽车(Nissan Motor)等日商，共同主导印度的内燃机(ICE)客用车市场。不过前述各品牌的母公司对电动车似乎并不积极，因此其在电动车市场的渗透速率可能落後韩国、国内大陆、甚至欧洲品牌。

日本汽车制造商反应太慢

日本铃木汽车印度子公司Maruti Suzuki多年来一直是印度内燃机汽车市场的龙头。凭藉价格亲民的产品加上优质服务，Maruti Suzuki一直是多数印度人的首选品牌。不过Gupta指出，Maruti Suzuki对电动车革命的反应有点太慢，让现代、起亚等韩国品牌获得扩展市占率的大好机会。

Gupta表示：「尤其是面对汽车产业日新月异的态势，Maruti Suzuki的反应速率如果不够迅速，现代和起亚几乎要一起迎头赶上。不过Maruti一再证明自己的能力。我认为，不论是科技面或制造面的竞争，Maruti总是能超越对手。当然，我们不应抱持未来情况一定会和以往类似的想法。」

Maruti Suzuki尚未推出电动车产品，而是将其备受期待的电动版Wagon R上市时间延到2024年。Gupta认为，造成前述延迟的原因之一是铃木和丰田建立合作夥伴关系，明显改变Wagon R的决策过程。

Gupta接着表示：「另一个原因主要是Maruti较偏好小型车。他们必须停止依赖30万~50万卢比(约4,000~7,000美元)价格带的子市场，转而进攻从90万卢比(约1.2万美元)起跳的产品，进军200万卢比(约2.6万美元)左右的子市场。」

印度电动车市场仍成长缓慢

印度在2021年出现转向电动两轮车的典范转移(paradigm shift)。即使是从未考虑使用电动车的人，也开始重新思考以此代步的可能性。Gupta指出，造成此现象的一个主要原因，就是在线叫车新创公司Ola宣布制造电动摩托车的计划。

Gupta表示：「我认为，Ola的声明是一个导火线，让所有人开始以新的角度看待电动车，并转而接纳它。在此之前，消费者抱持不同的思维，很多人甚至不曾考虑在印度使用电动车。因此我认为，2021年是观念出现变化的一年。」

双轮和三轮电动摩托车市场虽可能迅速壮大，但四轮车的情况却未必如此。印度顶尖智库Niti Aayog曾在2019年预测，该国商用车市场的电动车销售渗透率可望在2030年时达到70%，私家车市场则为30%。但Gupta预测的成长速率比Niti Aayog略为缓慢。

Gupta表示：「我认为四轮车比其他子市场更棘手。我们预测，印度四轮车市场到2025年时只有2%是电动车，2030年时只会增加到10%，但2030～2040年可能成为印度汽车业的转折点。我们认为到2040年时，四轮车市场应该至少有40～50%是电动车。」

印度电动车市场吸引外来投资的潜力

Gupta有信心，全球多数汽车业者仍对印度电动车的发展潜力抱持乐观态度，未来数年内将看到印度吸引更多投资。但就目前而言，电动车经济似乎并不可行。Gupta表示：「我认为，全球将有更多汽车制造商前来印度。不管怎麽说，所有这些产品都必须进入印度市场，就像以往内燃机技术发展时的情况那样，因为印度和当前的世界紧密相连。我认为，所有主要跨国汽车业者都对印度充满信心，不过印度唯一的问题是盈利能力。在目前情况下，特别是对跨国业者而言，印度市场的盈利能力相当微薄。」

这就是印度品牌必须挺身带头发展电动车的原因。例如截至目前为止，塔塔汽车(Tata Motors)一直是印度最成功的电动车制造商，在早期就有好的开始。Mahindra等其他品牌也正致力发展电动车。

印度电动车市场的成长潜力无庸置疑。日本汽车制造商的能力也毫无疑问，因为他们长久以来叱吒内燃机汽车市场。但铃木、丰田、本田和日产等业者必须采取更多移动，才能在电动车产业击败竞争对手。未来数年会有更多跨国汽车制造商进军印度市场。在这个全球第四大的汽车市场，竞争只会愈来愈激烈。

责任编辑：张兴民