800V、800KM成豪华BEV主流 SiC功率模组展优势

尽管第三类半导体碳化硅（SiC）功率元件与硅基绝缘闸双极晶体管（Si IGBT）应用在大众电动车（EV）款孰优孰劣还有待市场检验，然熟悉功率元件业者直言，在高电压领域SiC将有明显性能优势，Tesla率先采用已非新闻，而新创业者、传统车厂豪华纯电车（BEV）的发展受到供应链正视。

美系BEV新创业如Lucid Motors力拱纯电豪华车方向明确，竞争对手正是锁定Tesla而来，在市场中被看好具有「Tesla+法拉利」的品牌定位，近期成为科技界亮眼新星，其所推出的「Lucid Air」正是采用900V以上高电压系统。

尽管硅基元件仍然可适用，然化合物半导体业界看好SiC的宽能隙、耐热特性，更将适用于800V以上的高电压EV系统领域，这使得台系封测、封装基材等业者与功率元件IDM大咖共同看好后市。

推广SiC不遗余力的日系功率元件IDM大厂罗姆（Rohm）日前于DIGITIMES论坛中指出，SiC应用于车用领域有两个基本要素，第一，以系统等级的成本竞争力，第二，EV行驶距离的增加，这两个要素在OBC与车用逆变器都适用。第三类半导体高功率密度的特性，更适合于整车。

Lucid标榜续航力拉长至800公里以上的BEV豪华车款，Lucid Air车款2021年第4季时接单已经来到1.7万辆，力拼2022年生产量上看2万辆，目前仅在北美生产销售，后续进军欧洲、国内、中东等大计持续酝酿发展中。

罗姆指出，欧系车厂倡议自动化、减少零件、加大电池容量，讲究OBC装置能够双向充电与放电，日系业者因为经历过311地震等，更提倡紧急用电与电网平衡等概念，只要走向纯电动车、高端电动车，采用SiC的具体优势，「答案是相当肯定的」。

其实在豪华车、高端EV领域，采用SiC功率模块系统的BEV，整车效率比硅基系统多出约3~8%不等，新款模块更有机会使得BEV行驶距离增加20%左右，800V以上高电压领域，SiC的宽能隙优势将更为显着。

对比现行Tesla新车款普遍行驶距离约500~600公里，续航力能够提升到800公里以上的车款，虽然初期仍以高端、豪华车款优先，然而随着节能趋势，电池容量增大、减低「里程焦虑」，绝对是不管是欧系、美系、日系、国内、台系甚至新创EV业者主要目标。

SiC基板（Substrate）与长晶能力掌握在少数国际功率元件IDM大厂如Wolfspeed、英飞凌（Infineon）、意法半导体（STM）、罗姆等手中，不过，所需的封装基材如功率模块导线架同样具有高定制化特色，这成为深耕IDM客户多年的顺德、界霖强项。台系功率模块导线架双雄2021全年都缴出亮眼成绩表现，业绩分别年成长超过30%、45%，率先卡位IDM客户优势也将续航至2022年。

展望2022年全球封测产业，尽管消费电子3C等成熟芯片打线封装需求有些微修正，不过车用芯片仍高度供不应求，IDM厂in-house或委外封装力度仍强劲。除车用MCU、ADAS运算芯片外，功率芯片、电源模块正是第三类半导体未来最佳战场。

举凡日月光投控携手GaN Systems等动作，以及顺德、界霖、利机等封装基材厂争取IDM商机、又或是德微、朋程、新唐等各自作为达尔、中美晶、华新集团抢市先锋，布局车用SiC、电池管理系统IC等潜力商机，可说是火热的现在进行式，「800V、800KM」的大方向，也正启动加速中。

责任编辑：朱原弘