五大湖区拚战电动车 加拿大汽车产业关键一役

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事实上，加拿大是少数能够独自从头到尾完成电动车制造的国家。彭博新能源财经预计，在2025年前，加拿大对电动车的下游需求，将从世界第11位攀升到第6位。该国拥有直接进入世界上两大电动车市场美国和欧盟所需的基础设施和自由贸易协定。

在燃油车失落　在电动车找到希望曙光

无独有偶，加拿大的电池供应链优势，在於该国拥有丰富的钴、石墨、锂、镍和稀土元素，这些都是电池生产的关键矿物。就电池供应链中的原物料产能而言，加拿大目前在全球排名第四，在北美排名第一，预计到2025年前将攀升至全球第三。此外，加拿大拥有强大的人才库和高劳工标准，还有一个准备转换为电动车的庞大本地汽车产业。

然而这20多年来，加拿大的汽车产业持续衰退，大约30%汽车产量流向墨西哥和美国南部的低成本制造区。加拿大目前仍在这场全球电动车的革命中落後。Pembina Institute分析指出，加拿大汽车产量从1年超过250万辆下降至约190万辆，5家汽车装配厂步入净亏损状态。

燃油车2035年大限　加国从五大湖区发动电动车攻势

根据CD Howe的报告，如果加拿大政府要实现其减少温室气体排放目标，2030年前在该国销售的机动车辆中有70%~75%必须是零排放车辆 。为了达到此一目标，加拿大宣布新的汽车销售计划，亦即在2025年前，让电动车的市占率达到10%，在2030年前达到40%，并在2040年前达到100%。

加拿大总理Justin Trudeau已公开表示，将从2035年起禁止销售燃油新车和轻型卡车，於2050年前在全国实现净零排放。Trudeau政府想告诉外界的是，内燃机时代来日不多了。

加拿大汽车产业集中在北美最大的汽车生产区的中心地带：五大湖(Greak Lakes)汽车制造聚落。该国每年生产约200万辆车，是全球第12大汽车制造商。Stellantis、福特(Ford)、通用(GM)、本田(Honda)和丰田(Toyota)等5家全球OEM制造商每年在其加拿大工厂组装超过140万辆汽车。这些工厂由近700家零件供应商组供货，其中包括Magna、Linamar和Martinrea等本土一线供应商。

加国制造汽车的历史已有100多年，在加拿大经济中扮演着关键角色。其在2020年对GDP的贡献为125亿加币(97.47亿美元)，是加拿大最大的制造业之一。该产业直接从业人员超过11.72万人，2020年从事售後服务和经销商网络的人口达到37.14万人。加拿大汽车业能否成功过渡到电动车，攸关数以万计的工作机会。

美加合组供应链　带动繁荣暨减少依赖国内

在全球金融危机之後，加拿大在北美汽车组装中的市占率从17%下滑至10%。

目前在美加边境两侧，正在建立区域性电动车供应链。加拿大虽然拥有丰富的镍、钴、石墨和锂，但本地生产的电动车电池屈指可数。随着全球需求激增，美加领导人为了使当地矿商和制造商受益，同时减少对国内进口依赖的合作方式，乃打造一条垂直整合的价值链，有助於电动车的生产原料走向自给自足。尤其处在中美贸易战当下，美国始终担心供应链遭切断。

以加国汽车最大制造中心的安大略省(Ontario)为例，是世界上汽车相关资源最集中的地方之一，也是北美唯一有5家OEM业者制造汽车的地区。其在北美汽车的生产规模上，仅次於美国密歇根州。该省拥有由领先全球的汽车组装商、零件制造商、工具、模具和模具制造商以及研究中心组成的生态系统。

过去1年来，福特、通用和飞雅特克莱斯勒(Fiat Chrysler)都宣布在安大略省分别投资超过10亿加币的电动车相关投资，其中福特和飞雅特首次承诺在加拿大生产电动车，福特也同意从2025年开始在其Oakville工厂生产五款电动车，飞雅特则将投资其温莎(Windsor)装配厂，生产插电式混合动力和电池电动车，并在2025年生产至少1款新车型。

根据安大略省公布的电动车战略，在2030年前让该省每年生产40万辆电动车和卡车，并吸引2~3个电池厂。安大略省的工厂现在每年组装大约160万辆各式汽车。

此外，如温莎市正在与加国联邦和省级官员合作，建设耗资20亿美元的电动车电池厂，而魁北克省已拨出近15亿美元用於电动车电池的制造和研发。至於电动车领域的先驱，位於安大略省奥罗拉市(Aurora)的汽车零件制造商Magna亦已宣布和乐金电子(LG Electronics)成立合资企业，为电动车生产电动马达、车载充电器、电子驱动系统和逆变器。

安大略省和魁北克省之所以积极在发展电池工业，因为这2个省邻近位於密歇根州和俄亥俄州的美国汽车制造商。

西半球唯一拥有制造电动车电池所有关键矿产的国家　

幸运的是，加拿大有望凭藉明显的优势打进电动车领域。这些优势包括和北美汽车供应链深度整合、《美墨加协议》以及蕴藏几乎所有制造电动车电池所需的关键矿物。该国也是全球第6大镍生产国、前十大钴生产国，并有多个锂生产计划正在开发中，包括目标在2030年生产足够的氢氧化锂，以满足北美14%需求的魁北克省Nemaska计划。此外，该国汽车制造生态系统中的零件供应商有700多家，主要汽车组装商於2020年和2021年在加拿大投资制造电动车的金额达到44.5亿美元。

利用既有资源，将可消弭全球电池生产向日本、国内大陆和韩国的大规模流动。这些亚洲国家本身没有大型矿床，却拥有发展良好的电池制造能力。加拿大矿产的供应及其现有的制造基础设施和专业知识，使其在电动车电池制造上占有一席之地。

转型电动车遭遇困难

有分析师认为，加拿大汽车市场主要销售品牌为美系和日系，本土汽车品牌十分薄弱，如果想要在2035年实现燃油车销售禁令，就需要美、日等车企开发更多适合加拿大本地市场的电动车产品。

此外，电动车只有一半的装配线与传统汽车重叠，光是重组装配线是不够的。加拿大将需要进一步将改革扩大到供应链，纳入电池和其他电动车特定零组件，这些零组件占电动车组装时间的一半以上。RBC Capital Markets的分析认为，如果没有电池和电力电子产品的生产，则加拿大可能会失去3,500个汽车产业的工作。如果汽车零件制造商无法转向电动车等特定於电动车的生产活动，另外还会有1,000个工作可能流失。

安大略省过去可能是北美的主要汽车制造基地，不过加拿大在电动车的制造上却大幅落後其他国家，在全球电动车的生产上占比也过低。该国汽车产业可能需要大幅重整，以容纳新的原料、制程，以及新的供应链。

责任编辑：张兴民