PBGN联盟电动机车销量稳 Gogoro拚换电站数超越加油站

2021年燃油摩托车市场销量下滑剧烈，较2020年大幅衰退23.6%，创下2016年以来的销售新低。Gogoro产品长彭明义指出，电动摩托车市场虽受2021年疫情导致车市景气低迷影响，成长幅度不慎理想，然而年末由于环保署针对重、轻、小型电动摩托车加码换购等政策推出，再加上六都群众接受度更为提升，大大拉升2021年第4季的整体销量。

总体来看，电动摩托车销售量在疫情期间仍较燃油摩托车来得稳健，其市场占有率比起2020年提高21.3%，是继疫情以来首次突破双位成长。

彭明义表示，2021年燃油摩托车整体销售数量为历史新低；反之，6~12月电动摩托车销售数字持续攀升，更在12月到达13,876辆的销售实绩，相比同年6月销售数字，呈现2.25倍成长。

聚焦于电动摩托车来看，2021年末PBGN联盟旗下品牌车款销售量创下24个月以来新高，达到12,789辆，远比2020年同期成长30.7%，相较于燃油摩托车12月大跌33.5%的销售表现。Gogoro认为，这凸显了PBGN联盟电动摩托车已成为群众购车的优选之一。

回望2021年电动车市概况，有大厂光阳进军角逐，与目前旗下逾10只摩托车品牌的Gogoro换电联盟（PBGN）竞逐电动摩托车销量。前者历时两季规划，已于2021年底达成逾700座Ionex换电站布建，并宣告2022年预计达成2000座换电站目标。然而，从2021年PBGN联盟摩托车总销售量达88,347辆（97.1%），而其他品牌车种销量仅5,652辆（2.9%）的实绩来看，预期光阳短期内仍难以动摇具备广泛布建换电站的PBGN联盟优势。

Gogoro表示，目前已在全台2,215个站点布建10,477个电池交换机柜，共计93,428个换电槽，较2020年成长24.4%。且新设站点多以Gogoro Network 3.0机组为主，为换电站能源稳定性提供保障。

彭明义解释，比起电池交换站数，整体电池槽数方式计量该换电站系统是否足以提供使用者所需电力的指标。以Gogoro Network为例，相比2020年，2021年在每天晚上18~20点换电尖峰时期，其电池供给量仍大于电池需求量一段区间，显示实际上用户的换电体验并不受换电尖峰影响。而透过数据显示，PBGN联盟车款用户在2021年换到「充电中但尚未充满」电池的比例也大幅下降，可见过去一年期间，平台不止专注于增加换电的「量」，更着重于「质」的改善。

目前Gogoro电池交换站于六都的涵盖率介于85~99%，特别于台北、新北、台南、高雄等地，平均250~300米便会有一站点，以满足用户换电需求。

与六都目前的加油站数相比，台北市、新北市、台中市、高雄市等四都，其电池交换站位皆已经大于该城市的加油站总数，对此，彭明义表示，当一个城市加油站足够集中，则可免除摩托车骑士的里程焦虑，此同理于换电站。

针对未来换电站建置策略，彭明义提到，未来设站将以单一站点电池槽数大于120颗的超级换电站（Super GoStation）为主。2021年原计划建设140座超级换电站，最终仅达成123座，多为于场域空间、电力供给不足所致。

计划延续至2022年，Gogoro计划以超级换电站为主要设置目标，目的在于提升电池槽总数，相比于目前光阳以换电站数为主要目标，Gogoro Network则更关注于可交换电池总量是否逐年提升，因应日益高涨的用户需求。彭明义认为，换电站多不代表有足够的电池予以换电，最终一个换电系统拥有「多少电池」才是满足摩托车骑士换电需求的核心。

另一方面，若未来Gogoro Network底下的换电站要与虚拟电厂义电（Enel X）及台电对接，换电站得要有一定的电容量。彭明义表示，当每一个站点皆有100度以上的电在时，Gogoro Network将不只满足消费者需求，亦可使电网的电力调度更有余裕。

责任编辑：舒能翊