这几天在社长小伙伴们的聚集地里，一下子热闹起来的，还得说是福特电马群。
先是小伙伴@沟小沟准备提车，身为摄影博主的他还和电动车公社的微博来了一波梦幻联动。 
另一位小伙伴@ Daqiao，也在25日得知爱车已到店，激动得连夜去门店探访看车，期待着在26日办提车手续，开新车回家。 
（电马的充电桩长这样，还挺酷炫的）
但神奇的是，这两位小伙伴可不是这几天才买的车，而是在今年年初就在关注电马，下小定的时间也是在4月中旬和5月初。
好家伙，从一见钟情到确立关系要是得等这么久，一般人怕是早就移情别恋了
。
这，绝对是真爱啊！ 
那么，福特电马凭什么能得到车主们长达一年的期待？难道是单纯的颜值即正义吗？
为了深入探讨这个问题，社长特意借到了一台福特Mustang Mach-E GT，好好体验了一个星期。
今天，社长就从第一视角，和大家好好聊一聊电马。 
1、堪称GT的性能
，”
在拿到车之前，社长简单扫了一眼参数，发现福特Mustang Mach-E GT的零百加速时间只要3.65秒，是50万以内加速最快的SUV！
上一次开到这么快的电动车，大概还是在赛道里锁了功率的蔚来EP9。
当然，社长在创办电动车公社之前也有幸开过油车版的Mustang GT（5.0 V8自然吸气+6AT，422匹马力）。 
虽然时间有些久远，但那台挂着GT尾标的Mustang却依然给社长留下了深刻的印象。
简单来说就是三点：车身很宽，开起来很舒服，动力绵延不绝。确认过眼神，是典型的美式肌肉车无误了。而这次的Mustang Mach-E GT，似乎也和那台Mustang GT有着某种传承和联系。有几个瞬间，甚至让社长有了梦回当年的错觉。
两台车最为相像的，就是它前后双永磁电机359kW（488马力）的动力水平，和偏向运动的驾驶感受了。 根据海外媒体的测试，这台车跑0-400米加速的成绩是12秒多，和Mustang GT的成绩几乎一致，但尾速稍慢，“仅有”161km/h。
社长也在保证安全的前提下，带着我社新来的实习生@暴躁小郭踩了一脚地板电。
在时速表迅速上升到100km/h的时候，身体被强大的推背感按在座椅上，感觉就好像坐了一次最为惊险的过山车。这感觉，非常“轰头”。
而且由于电机的动力可以在瞬间给满，前段的加速比起需要等转速的内燃机还要暴躁。 
直到松开加速踏板之前，副驾驶的尖叫都没有停下来过。
电马收获迷妹+1。
不过有意思的是，在工信部的申报信息里，电马的前后电机峰值功率都是210kW，峰值转速和扭矩也相同，应该是同一台电机。
但系统的总功率却是359kW，却并不是简单的210kW+210kW的相加关系。这或许给了后期OTA动力，增加了一丝可能性。
而且在激烈驾驶的时候， Mustang Mach-E的电控四驱系统会把前后的功率锁定在近50:50。
就好比一位顶级赛车手在帮你调整车身的轴荷，帮助你尽可能稳定车身在弯道中的姿态。 
只不过这次由于社长手里的这台车曾经漂移过，后轮的胎侧被磨得比较厉害，抓地力会比前轮更低一些。安全起见，就没有做太激烈的驾驶。
在这里，沿用一下之前赛道试驾时对电马的评价：
【据说福特“电马”在研发阶段用上了专业级的赛道模拟器，针对世界各地的数字赛道来进行底盘部分的调校，因此能让悬架尽可能地发挥轮胎的抓地力。】
至于许多人关心的模拟声浪，其实声音并不够喧闹，比起内燃机的“自嗨管”或者运动排气还是要差一些的。音色的话，就是Mustang GT同款。 
随着加速度的提升，模拟声浪的发动机转速也会攀升，声音也会同步增大。
另外一点比较像的，就是Mustang Mach-E类似于Grand Touring的车型定位。
既然是一台会开出门旅行的车，那必须要舒舒服服地才行。
电马前后排的座椅都采用了双层的发泡材料，外层比较硬，在激烈驾驶的时候能提供很好的支撑；而内侧偏软的材料又很贴合身体，在日常乘坐的时候也足够舒适。
后排空间不大不小，只能说日常够用，但胜在坐垫够长，腿部支撑足够。 
悬架略显清晰的路感，也在性能车和家用车之间取得了不错的平衡，属于“大马力家用车”这个级别。既能感知到路面的变化，又不会有太过明显的震动和晃动。
至于安不安静，速度在120km/h的时候风噪会稍微明显，和这个价位的家用车差不多。
但20寸大轮毂配合45扁平比的倍耐力P ZERO轮胎，胎噪却反而不是特别大，值得一个好评。
与此同时，Mustang Mach-E GT和Mustang GT也有几点不同。
最大的区别，就是它的车身：
SUV加上底盘上的电池包，坐姿会很高，和低矮的跑车坐姿肯定是没法比。 
但与此同时，带来的就是宽敞的5个座位。
正如车主@沟小沟所说，由于家庭的需求，空间就是刚需。
另外，100km/h以上的再加速能力和极限速度只能算“大马力家用车级”，比起前段的“跑车级”会有比较大的落差。
不过在合法驾驶的前提下，相信没有人能察觉到吧。
续航的话由于时间有限（还要拍即将给大家奉上的视频），社长并没有去做续航测试。
但根据冬季、高速工况下的表现来看，目测在我们的测试标准里属于中规中矩的水平。
好的点是表显续航估算非常精准，但双电机的GT的确比后驱版的电耗要高不少。
总的来说，Mustang Mach-E GT就像是一台“家用版”的Mustang GT。
它虽然给不了你跑车般拉风的体验，但在驾驶乐趣和实用属性之间取得了一个比较不错的平衡（懂的都懂）。 
2、个性鲜明的设计
，”
许多刚接触新能源车的小伙伴们，第一反应除了大屏和辅助驾驶之外，大概会是“千车千面”的开门方式了。
毕竟隐藏式的门把手能降低风阻，可是实打实节约续航的利器。
稍微高级点的，会配备电动门和电吸门；循规蹈矩点的，会用上按压弹出式；特立独行点的，则会采用隐藏式。
然而电马的这个开门方式，似乎和别的车型都不一样：
居然是一个小小的固定门把手，搭配一个很传统的车门按键，按下去车门就会弹出来！ 
据说这种E-Latch的设计，是为了避免门把手在雪天会冻上。而且只是几毫米的弹出距离，也不会伤到手。
而且针对我社不是特别了解车的几位小伙伴，社长也做了一次试验。结果却让社长大吃一惊：在没有透露开法的前提下，大家居然都能立刻领悟到开门的方式！
可能上面那个锁的符号和夜间的迎宾灯，实在是太明显了吧……
从这一点就能看出，福特工程师在细节上，还是有着百年车企的坚持在的。
当然，Mustang设计元素的传承，在电马上也有所体现。
比如肌肉感很强的机盖： 
鲨鱼鼻前脸和犀利的小眼神： 
Mustang标志性的Tri-Bar三柱型尾灯： 
溜背的造型： 
当然，还有奔跑的“野马”logo和低调的GT标识。 
或许内燃机的死忠粉会觉得Mustang Mach-E有些离经叛道，但作为新能源车主，应该很难拒绝这套设计的诱惑。
群里两位这两天提车的车主，也都最终沦陷在了电马颜值之下。毕竟“如果买一辆不喜欢的车，今后驾驶的每一天都会很痛苦”。
而且在电马上，它第一次出现了空间巨大的前备厢。福特还为它设计了疏水孔，理由是在夏天储存冰饮的时候可以不用清理。
这个适合夏天晚上出去摆摊的脑洞，社长是服气的。
采光面积0.8㎡的天窗和15.5英寸的中控大屏，似乎也正在成为新时代车型的标配。 
3、电马的智能座舱
，”
对于新时代的智能电动车来说，最重要的体验可不仅仅是硬件，还有软件。
感官上最明显的，要属智能驾驶了。
社长也特意在北京周五的晚高峰时分，好好体验了一把福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。 
实话说，这个表现略微有些出乎社长意料。本来以为和大多数传统车企一样都是普普通通的L2，但没想到对于加塞车，它依然能够识别出来，并且进行一定程度的避让。
跟车的话，介于新手和老司机之间，略有一些顿挫感。跟车距离适中，把系统的距离调到最近，差不多和前车距离一个车位的样子。
能看出来还是偏向安全的保守设定。
但目前这套系统还无法识别出划线不清的匝道，也无法自动变道，仅具备自动跟车功能。
从硬件来看，6摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达的配置还是足够的。所以这些更高阶的功能应该还是受限于软件，需要后续OTA升级才能解锁。 
但让社长觉得十分惊喜的是，作为一款传统车企的电动车，福特Mustang Mach-E居然是首款配备C-V2X车路协同黑科技的量产车型！
从实际体验来说，在北京亦庄经济开发区的V2X路段中，电马能在距离路口400米左右的地方就同步显示前方路口红绿灯的状态，以及还剩多少秒变灯。
甚至这项技术还会再根据车辆当前的车速来判断有没有可能会闯红灯，需不需要刹车，相当于把最高效的绿波速度安排上了。 
在红灯变绿灯的时候，车内的语音也会提醒车辆及时起步。
好家伙，这可并不是什么简单的事情。车机跟着协同是需要车企一起来做特定开发的，但更关键的是路面上的信号灯，需要安装发射器才能实现V2X。
这背后，是大量基建工作者的才智和汗水。
而根据福特电动车事业部的消息，这项技术会在2021年底在国内9大城市陆续开放。感兴趣的小伙伴们，可以找机会试驾起来了。 
除了智能驾驶之外，最能体现智能的地方，还有车机系统。
电马车机上的SYNC+智行信息娱乐系统，是和百度深度合作后的产物。
在习惯了新势力的操作之后，初次上手还会有些不适应。主要是整个屏幕和菜单里能够自由调节的内容，实在是太多了！
随便一项L2辅助驾驶的，就有密密麻麻的好几十项，更不用说车控方面的了。就有点像百科全书，要翻目录才能找到自己想要的内容。 
但这种深度定制化也有好处，就是能够给车主更多的选择权。
只不过在语音控制上，电马同学的水平还有待加强。“我好冷打开暖风”这句话，它一字不错地识别出来了，却并没有执行的能力。
而这个特别吸睛的魔术旋钮，目前暂时是当做音响控制旋钮来使用的，还没有开发出新的功能。 
从这个按钮身上，也能看出十几年间汽车内饰设计风向标的变化。
从2000年以来到2015年，甚至是2020年，依然有人认为像飞机一样的多排按键非常酷炫。
但如今在潮流的冲击下，大众审美已经逐渐向简洁的设计看齐，这种繁复的内饰已经被认为是old school的理解。
或许像魔术按钮这种旧时代的遗珠，在不久的将来也会融于中控大屏中。
是时候，向新时代say hello了。 
写在最后
，”
关于电马，还有一个小故事。
其实福特Mustang Mach-E，最早并没有在福特的新车计划中出现。是后来开发部门灵机一动，才想到要制造这样一款“引人注目”的新车。
就是这样一台并不传统的新车，今年在欧洲的销量已经超过了福特蒙迪欧——
而蒙迪欧在欧洲的地位，就好比许多人心目中的神车大众桑塔纳。 
不得不承认的是，在2021年开始交付的电马，刚好处于汽车工业的岔路口。
它不仅仅是带有Mustang印记的“野马”，更像是步入智能时代前夕的特殊产品。
它在驾驶上有传承，在设计上有突破，在智能上有创新，而面对市场，也有妥协。
这背后，是传统车企在百年来积累下来的工业优势，正在逐渐被擅长软件的科技优势所吞噬。
正因如此，福特也在今年，喊出了正在转型为科技公司的口号。
为此，福特不惜到2025年在电动车领域投入220亿美元，在自动驾驶领域投入70亿美元。这比起此前宣称的数字，直接翻了个倍。
站在岔路口的不仅仅是电马，还有这些下定决心，拥抱电气化时代和智能化时代的传统车企们。
大众如此，丰田如此，福特亦如此。
