受地缘政治及全球汽车市场增速放缓影响，中德汽车供应链格局正在发生深刻变化。德系合资车企正遭遇产能利用率下降和进口需求萎缩的双重压力，部分品牌已开始关闭工厂并削减产能，且短期内未见回暖迹象。
据调研机构Mobility Global预测，国内汽车组装厂的平均产能利用率将从2010年的约90%下降至2026年的55%。其中，德系合资工厂的下滑趋势更为显著，其产能利用率从2010年的接近满载，预计降至2026年的46%，2030年可能进一步跌至44%，均低于行业平均水平。为应对日益严重的产能过剩问题，大众汽车已关闭南京工厂并出售乌鲁木齐工厂，奔驰与宝马也在积极评估各项运营调整方案。
随着国内自主品牌尤其是新能源汽车的快速发展，中国市场对进口车辆的依赖度不断降低。据乘用车市场信息联席会统计，国内汽车进口量自2014年达到143万辆的峰值后逐年回落。上半年进口量与销量分别降至20万辆和19万辆，同比分别下降11%和29%。在进口车型结构方面，传统燃油车占比高达98%，新能源汽车仅占2%左右。得益于本土新能源供应链竞争力的增强，纯电动和插电式混合动力车型的进口量同比分别大幅下滑36%和58%。从来源国来看，日本和德国分别以10.35万辆和4.43万辆位居前两位。德系车企主打的3至4升大排量高端燃油车需求降幅相对较小，主要是因为该细分市场与国内自主品牌主攻的新能源领域存在明显差异。
为提升产能利用率，中国车企正加快海外市场布局。Mobility Global预计，中国汽车出口量将从2025年的700万辆增长至2026年的1000万辆，同比增长约43%。欧洲已成为中国车企出海的重要目标市场。国内车企通过与Stellantis合作或接手福特工厂等方式，利用西方老牌车企的现有厂房快速切入当地市场。这些举措对欧洲本土德系车企构成了直接竞争，使其传统优势市场面临严峻挑战。
