想挣钱的李斌，和不着急挣钱的蔚来

最近，一波大厂裁员潮占据了各大网站的头条，又很快被撤下热搜，其中不乏阿里、腾讯、京东这样的大厂。不禁让人感慨，今年的大环境似乎比去年还要更难一些。

（网传的京东“毕业通知”）

于是现在的年轻人们满脑子普遍只有两个字：搞钱。

想“搞钱”的可不只有我们打工人，蔚来的CEO李斌也是。

在蔚来刚刚结束的2021Q4财报电话会议上，短短两个小时的时间里，竟然提到了四十几次毛利率、三十几次价格、三十几次成本和十几次涨价，“含钱量”极高！

而在不谈钱的时候，聊的也全都是怎么搞钱。

虽然财报聊这些本来就无可厚非，但2020年的蔚来可不是这样的，那时候的星辰大海和现在为何判若两人？蔚来2021的财报又到底讲了些什么？

 

01. 财报说了啥？

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在聊李斌和蔚来之前，我们先来看一下蔚来2021的财报重点：

新车全年交付91429台，前一年是43728台，直接翻了个倍；

全年营收361.4亿元，同比增长122.3%，涨幅基本和新车交付量持平；

全年整车毛利率20.1%，比起前一年的11.5%再次有了明显提高；

全年净亏损40.2亿元，从卖四台亏一台变成了卖十台亏一台；

全年研发总投入接近翻倍、达到45.9亿元，并且开始在全栈自动驾驶及其他核心技术领域加大投入；

全年销售及管理费用69亿元，同比增长74.9%。虽然涨幅低于销量涨幅、意味着蔚来的开支正在缩减；

现金储备554亿元，相比年初增加了近100亿，蔚来可能真的不会倒闭了。

 

 

02. 想挣钱的李斌

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在财报会上，李斌说了这样一句话：

“我们把2023年Q4作为盈亏平衡的目标，希望在2024年能够实现盈利。”

而且，还把2022年定义为蔚来全面加速的一年。

图穷匕见。

在两年前，蔚来的账上只剩24亿现金、省着花也撑不过半年的时候，几乎没有人相信，蔚来能够走到今天。

而支撑李斌说出这句话的底气之一，正是财报中的关键信息点：20.1%的毛利率。

或许对于互联网企业来说，50%甚至是100%的毛利率都并不鲜见。但对于制造业、尤其是汽车制造来说，20%却已经是一家车企的生死线。

相比之下，已经实现盈利的特斯拉，毛利率为30.5%；

而比亚迪在2021半年报时披露的毛利率，也不过19.53%。

全年毛利率能够达到20%，意味着蔚来已经拥有了基本健康的造血能力，这还是在二代平台的新车没有交付的基础之上。

财报中的营收增长、支出缩减等数据，也从侧面印证了这一点。

为了达成这一毛利率，蔚来做了两件事：

一，是研发75度电的三元铁锂电池包。

我们知道，磷酸铁锂电芯的成本差不多只有三元锂电芯的一半多一点。

这样粗略算下来，尽管电量要多出5度，但整体的成本能缩减大几千块钱，一年就能省出来好几个小目标。体现在毛利率上，就是1-2个百分点。

二，是用规模化优势均摊成本。

在去年10月份，蔚来就曾经升级过产线，把年产能从12万台/年推到24万台/年，也因此停产了半个多月。

而蔚来去年的销量，是91429台。刨去春节假期和产线升级的影响，几乎把产能用了个满。

至于分摊下来的成本，李斌的原话是“对毛利提升有比较大的正面影响”。

但好不容易通过技术升级省下来的钱，又被一波原材料涨价瞬间打回原形。

想知道为什么涨价，详情请戳：

《油价大涨，买电动车却能赚钱？带你搞懂新能源凭啥跟风涨价！》

鉴于这波涨价的确事出蹊跷，李斌也用一种隐晦的方式，表达了自己的不满。

“最近工信部也参与协调了价格机制，我们觉得碳酸锂涨价还是投机性的因素更多一点，而不是供需关系发生了变化。希望上游厂商能够从长期利益出发，不要人为制造价格上涨。”

正因原材料价格的不确定性因素，李斌在电话会议的最后给了一个开放性的答案，保留了以后跟随市场和原材料价格涨价的可能。

李斌是想要赚钱的。

 

 

03. 不着急挣钱的蔚来

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@网易新闻汽车频道统计了一下新能源车的涨幅，截止到3月24日，共有12个品牌、30多款车型采取了涨价的策略。

简单来说，就是四个字：扛不住了。

如果蔚来真的想挣钱，其实只需要趁着这波涨价潮，跟着大家一起官宣涨价。一台车只需要涨2万块，就是5%的毛利率！

但蔚来没有。

不仅没有提价，蔚来还在疯狂烧钱：

单是服务这块，2021Q4的蔚来就因为大举建设充换电补能体系，毛利率只有可怜的负百分之三十几。

要是算净利润，估计亏得更多。

而且在2022年，蔚来还要进一步铺到1300座换电站、6000根超充桩和10000根目的地充电桩，无论是运营成本还是折旧费用，都会是一笔巨大的开支。

而蔚来的能源管理副总裁沈斐和他团队里的小伙伴们，也是一天忙过一天。

要知道，补能团队越忙碌，钱花得就越快。——蔚来为了提升服务水平，短期的盈亏反倒已经变得不重要。

另一方面，截止到2021年底，蔚来的研发人员总数为4809人，占总员工数的约1/3，相比去年已经增加了95.9%，扩编近一倍。

而蔚来的新目标，是在2022年底把研发团队扩充到9000人的规模。相当于在2021年的基础之上，再增加近一倍！

随之而来的，研发投入也会增加一倍以上。按照45.9亿元的水准来算，蔚来今年的研发预算至少是90亿，和2020年的第二名比亚迪规模相当。

用李斌的话讲，“对核心技术的研发投入，不仅能够增强我们技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利水平和盈利能力。”

“而且随着交付量增加以及服务效率提升，能源和维修保养等服务相关的负毛利率会逐渐改善，BaaS、NIO Life、ADaaS等新模式也会带来其他收入”。

蔚来并不是真的不想挣钱，只是时候未到。

 

 

04. 厚积薄发

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有意思的是，李斌给2022年定的毛利率目标，是18-20%，还不如2021年。

表面上看蔚来似乎没挣钱，但今年的蔚来却像打了一套组合拳，已经彻底形成了自己的体系。销量翻倍、毛利率提升，也仅仅是时间问题。

我们先说产品。

在去年扩产能以后，今年的蔚来会在3月、9月和第三季度分别交付ET7、ET5和ES7——中大型五座SUV，都是二代平台车型，产品力相对能打。

最早交付的ET7，目前已经有超过1.5万个订单在等待交付。社长身边就有好几位本来看BBA的朋友已经订了ET7。

至于老款ES8、ES6和EC6，蔚来今年也有计划进行智能硬件的升级，同时也会向老车主开放后装升级服务——果然是用户企业。

盲猜一波，这次依然会和之前70度电池升级100度一样，能用积分兑换新硬件。

有了产品需求之后，压力传递到前端，就是生产部门。

为了这六台车的按时交付，蔚来年中就会把全产线的产能提升到60JPH（约为25万台/年），主要生产ET5的第二工厂也将于三季度投产。

而压力传递到后端，就是销售及售后。

面对大量新车主涌入，蔚来会新增100家销售门店和50家以上的服务中心，增加约1/4。

销量有了，蔚来还欠缺一些国内外的影响力。

因此今年蔚来会把产品和全体系的服务推向欧洲，正式出海德国、荷兰、瑞典和丹麦。

除此之外，还在全球六个国家公园和自然保护区落地Clean Parks生态共建计划，推动自然保护地使用电动车和清洁能源，以保护环境。

最后的最后，还有一个“面向大众市场的新品牌”，据说核心团队已经搭建完成，明确了战略方向和发展策略，首批产品也已经进入了关键的研发阶段。

至于这个新品牌的竞争对手到底是特斯拉传言中的Model 2，还是大众丰田……

一年之后见分晓。

 

 

 

05. 写在最后

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听完蔚来财报后，公社小伙伴开始讨论，这几年的蔚来如果用一个词概括会是什么？

我想也没想，脱口而出——“竹笋”。

外婆家的池塘旁有一片竹林，小时候总会和表哥在这里挖笋吃。

后来外婆告诉我，竹子是她这辈子见过的最有意思的植物，用3、4年也就长几厘米，而一旦窜出地面，只需要几周时间，就能长几米高。更有意思的是，竹子能长多粗，恰好取决于它还是笋的时候的粗度。

我想，用“竹笋”来形容这几年的蔚来是再合适不过的了。

而此刻的蔚来，正好处在积蓄好能量、等待破土而出的时刻。