新黑马出现！最适合新能源技术的，居然是MPV？

但车企又有点小心思，生怕大家看不出来这是自家的车。所以会通过非官方的渠道“悄悄”放出来几张谍照和一些捕风捉影的猜测，来吸引潜在车主们的关注。

当然做假肯定要做全套，这种谍照往往和某些网站上的非法资源一样高糊，特别像路人随手拍的照片。

就比如上面这台车，不提前说明的话，谁能猜到是理想X01啊。

不过，最近有这么一家车企居然连样子都不做就这么“光明正大”地把新车的谍照放出来了！

大概是想向那些不太关注新能源的吃瓜群众们，先宣传一波企业理念。

不过从谍照来看，岚图的第二款车是台MPV。而且除了岚图之外，最近2年公开的自主品牌MPV里，几乎全都是新能源车！

（图源@MPV研究所）

如果把HEV视作新能源技术的话，那全球MPV中的一大半，都已经迈进了新能源的门槛。

那么，为什么新能源技术会成为MPV市场的趋势？

这背后的逻辑，还要从一台加价神车说起。

01. 加价7万，明年提车？

最近，这台MPV的火爆程度超乎想象，就是在10月30日上市的丰田赛那。

想买到它，居然要加价7万，而且还不是现车，得等到明年年初才能提！

（市场零售价比官方指导价高了7万元）

这种明摆着割韭菜的行为，也让不少人心里有些火爆。

其实，丰田这个老“黄牛党”加价才能提车，已经不是一天两天了。

明星“保姆车”埃尔法，加价三四十万；“换壳Z4”SUPRA，加价十万；进藏神器普拉多，也要加价十万。

就连汉兰达、凯美瑞这种普通家用车，也都加过几千上万不等。

不过客观来说，这种加价其实是“一个愿打、一个愿挨”的市场行为，只靠监管是管不住的。就算有关部门重拳出击，只要有人为了提车愿意出高价，车就一定能加价。

毕竟4S高价批发给二级经销商和黄牛，可是一个双赢的买卖，懂的都懂。

但话说回来，明明丰田赛那的内饰塑料感很强，连不少订了车的车主都在喷。凭什么还会有人加价抢？真的只是丰田饥饿营销的结果吗？

是，又不完全是。

马克思在《资本论》里的观点，总结起来就是高中教材中的一句话：“价值决定价格，供求影响价格”。

某种程度上，丰田用配额来限制4S店的拿车数量，会造成供不应求，车价上涨，也就是所谓的加价行为。

但能加价的前提，是它的价值能被某些人所看重。

以国内的MPV为例，根据沃兹基·硕德的三角理论，同时满足品牌、安全和性价比的车，几乎是不存在的。

满街跑的别克GL8品牌和性价比都到位了，但有点脆皮；荣威iMAX8安全和性价比都说得过去，但商务接待还不够格；克莱斯勒大捷龙品牌和安全没得挑，但性价比和故障率……

那么，MPV兼顾品牌、安全和性价比，就这么难吗？实话说，还真不容易。

比起轿车和SUV来说，MPV天生就是为空间和舒适而生的。因此MPV往往为了最大化的车内空间，留给前舱和尾舱的碰撞溃缩区并不算多。

那要是想把MPV做得安全，就必须要从结构上重新设计，预留出溃缩区。还得用上超高强度的钢材，才能避免自身变成“吸能盒”。

而这无疑会增加大量的成本，车价也会水涨船高。车内的空间小了，也会丧失MPV的核心竞争力。

所以最近几年入选美国IIHS安全奖项的MPV，只有寥寥无几的四五台。除此之外的其他车型，单是一个前部碰撞就已经惨不忍睹了，A柱堪比2019款的大众帕萨特。

更不用说某些MPV的第三排座椅几乎挨着后窗，万一被追尾了，后果不堪设想。

目前，拿到安全奖的MPV中，能在国内买到的只有停产在售的克莱斯勒大捷龙，新款起亚嘉华，和新款丰田赛那这三台而已。

这三款里，大捷龙价格高，嘉华想打口碑，不挣钱交个朋友。赛那是靠着丰田祖传的降成本手艺，把内饰省下来的真皮换成钢怼进了车身，才兼顾了安全。

于是赛那还没上市，就被公司采购主管和急需一台全能MPV的车主们疯抢。这才形成了一开始所说的，加价7万等着提期货的盛况。

02. 新能源MPV，破局

不难看出，在MPV车型里，人民日益增长的物质文化需要和落后的生产力之间存在矛盾，而且矛盾还很大。

而新能源技术，正是解决这个矛盾的利器。

MPV的发动机有噪音和振动，换挡会顿挫，坐起来不舒服？电机安静又平顺；

2.0T动力不够用？双电机5秒左右的零百加速，分分钟带来超车的安全感；

嫌弃油耗高，1公里1块钱？在家充电只要5分钱；

嫌弃车价贵？不想被限行？绿牌通行无阻，还没有购置税；

带全家老小出门，不如SUV方便？发动机空出来的空间，能装很多东西；

后排屏幕高配才有，低配只能加装？这可是如今新能源车的标配，还带语音控制；

想要维持车内温度，得一直开启发动机？新能源车的电池能给空调供电好几天，想躺就躺想睡就睡；

不想被人当成司机？除了网约车专供款之外，新能源车主可是形形色色；

唯二欠缺的，可能只有续航和保值率——

但续航可以用增程/PHEV来解决，城区用电高速用油；保值率倒是真比不了，毕竟丰田天下第一。

然而，即使是“豪华版的丰田”雷克萨斯LM，也不能带你去远方露营，只有带外放电技术的新能源MPV才可以。这体验多来几次，也不是不能值回票价。

说来说去，发现这些优点，好像全都是在夸理想ONE啊！

在某种程度上，6座5米的理想ONE作为人们眼中合格的“奶爸车”，发挥的就是上面这些职能。只不过并没有套上MPV的壳，而是一台SUV的样子。

社长身边就有一个小伙伴买了理想ONE之后，每个周末都要带上三五好友出去郊游，然后传回来好多照片，跟社长炫耀。

而理想ONE的热销，也正是说明MPV非常适合新能源车大展拳脚。车企们也是发现了这一点，才开始在这几年疯狂布局新能源MPV。

03. 新能源MPV，安全吗？

其实这些优势，并不是决定性因素。对于家庭用的MPV车主，他们最担心的就是安全问题。迟迟没下手购买，也是担心发生意外，会对家庭产生重大影响。

毕竟车再贵，都没有人贵。

然而反常识的是，即使配备“可能会自燃”的电池包，新能源MPV居然会比燃油MPV更加安全！

这可不是社长信口开河，而是正在发生的事实。

2020年，以严格著称的中保研开始针对新能源车进行碰撞测试。第一台售价十几万的小鹏G3，就已经拿到了2项A、4项G的良好成绩。

价格更高一些的理想ONE、蔚来EC6、比亚迪汉EV，以及最近推出的ID.4等车型，甚至拿到了6项全G的优秀成绩。

这是因为电池比人还娇气，如果没有防护、在碰撞时受到挤压的话，分分钟引发短路自燃。

所以新能源车企往往非常重视车身强度，必须用大量的超高强度钢来保护电池包。保护电池包的同时，同时也在保护人。

就比如拿到2021中国车身大会特别荣誉奖的岚图MPV，就是用几项白车身的黑科技，把强度几乎做到了极致。

太复杂的社长就不展开了，总之就是整个驾驶员周围的车身骨架和车门防撞梁都用上了2000MPa的超高强度钢，下门槛还用贯穿式的铝合金加强梁做了补强。

夸张点来说，如果把驾驶舱比作卧室的话，这就好比把钢筋混凝土换成了1cm厚的钢板，还把木门升级成了加厚版人防门，四舍五入就是个防空洞。

要知道，这个2000Mpa≈20,0000,0000N/m²，这样的强度意味着把20吨的重量摞在仅仅指甲大小的钢材上，钢材都不会变形。

以前这种钢材由于造价比较高，往往都是当作飞机起落架使用。就是这个东西：

（根据非公开资料，歼20战机的起落架强度是1780Mpa）

按照岚图的说法，作为他们第二款车的MPV是以2021版的中汽研C-NCAP五星、以及美国公路安全保险协会IIHS全G的目标打造的，还通过了CAE仿真分析了42类碰撞工况。

而这两者之间最大的区别，其实是侧面碰撞。按照IIHS的碰撞规程，要求一台1.9吨的车辆在60km/h的速度下直接碰撞B柱，是全球最严格的侧面碰撞测试。

而且针对全球的碰撞测试都没有关注到的车辆被追尾的安全，岚图居然也注意到了。

在岚图MPV的D柱中，有事先填充进去的结构增强材质。

这种类似胶一样的物质会在喷漆烘烤后受热膨胀，从而把各个单独的承载钢板粘接成复合整体结构，提高耐久性和安全性。

这就说明，岚图MPV从打造之初就考虑到了前后左右、甚至是翻车后的安全性，这么看好像的确没有安全焦虑了。

从岚图的例子也能看出，近年来推出的新能源车，单从碰撞来说，只会越来越安全。

那电池存不存在自燃风险？

社长最近采访到了SES——一家初创锂金属电池企业的创始人胡启朝，他给出的答案很明确：

化学特性导致目前没有电池能做到绝对安全，都会有自燃的可能。

但自发性的自燃，完全可以通过BMS电池管理系统来避免。

就比如电池预计循环寿命1000次，但使用的工况比较恶劣、寿命仅剩700次，到670次左右的时候就可以预警车主更换电芯了。

像其他的电池状况异常比如内短路，能够通过BMS提前发现，也有不少国内车企已经实现了这样的操作。

至于碰撞安全，国标强制要求碰撞后5分钟内不起火、不爆炸，一部分车企甚至会采取更高的标准，比如20或者30分钟。

近年来听到的自燃报道比前几年少了许多，也和这项标准不无关系。

04. 是不是车企一厢情愿？

目前，会在2021年发布新能源MPV的两家车企是岚图和上汽大通，除此之外，社长的小道消息里，极氪的第二台车也会是MPV，而且定位高端，据说会是吉利集团没有触及过的价格范围。

上汽大通主要的车型集中在房车和MPV两个部分，价格也并不算高。但油耗积分是真的肉痛，还不如将燃油MPV尽快转向新能源，吃一波新能源的优惠政策再说。

岚图的打法，就比较有意思了：作为一家新能源车企，暂时放弃了轿车的广大市场，破釜沉舟地押宝新能源MPV。

甚至不惜把岚图FREE做成5座大SUV，目的就是别和自家的6/7座MPV打架。

其实早在2015年全面放开二孩政策之后，国内就掀起过一波“MPV”热。当时的自主品牌就好像不出MPV不配做中国车企一样，疯狂推出MPV车型。

但随着需求的降温，MPV市场也一直遇冷，从2017年8.7%的份额一直掉到去年的5.7%。自主品牌也好比寒冬腊月喝冰水，凉透心了。

但仔细看一下，却不难发现：即使是在车市最艰难的2020年，别克GL8、本田艾力绅/奥德赛的增长依旧明显，销量下跌的绝大多数，都是自主品牌的低端MPV。

今年，这块高端MPV市场依然同比增长接近20%，要不是芯片短缺，可能增速会更快。这就说明，针对部分家庭用户和企业的高端MPV，其实存在很大的缺口。

以及这部分用户对于空间、舒适、安全等方面，又有着极高的要求。

不然，怎么会宁愿加价，也要买丰田赛那呢。

所以岚图重点布局新能源MPV，也就不足为奇了。毕竟岚图的愿景就是在续航、安全、制造等多方面给用户带去“零焦虑”，刚好和这部分用户的需求相契合。

社长大胆猜测一下，在不久的将来，新能源MPV一定会成为新的增长点。

05. 写在最后

前不久，理想ONE的总销量已经突破十万台。售价60万起的高合HiPhi，月度销量目标也上调至1500台，而且应该在几个月内就能达成。

再加上蔚来ES8，其实6/7座高端新能源车的月销量，已经直逼1.5万台。

这就说明这种全能型的6/7座新能源SUV，已经能满足不少中产车主的用车需求。甚至只要产品力做到位了，价格都不再是问题。

而以前他们没得选，只能优先考虑BBA。

这种现象，也同样出现在高端轿车里。

在不久的将来，随着越来越多的高端新能源车加入市场，产品力会代替品牌影响力，成为新的决定性购车因素。

而那些买丰田赛那的车主，或许会成为最后一代加价购车的人们。