和百年大众正面刚？理想的这张图，打响了新势力与传统车企战争的第1枪！

近期，理想汽车创始人兼CEO李想在微博上发布了一张名为“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的图表。

图表中分别展示了2019年12月、2020年9月和2021年11月三个时间节点，大众在华销售的中大型SUV和理想ONE的销量对比。

最新的2021年11月销量数据显示，理想ONE一款车型就击败了大众ID6、揽境、途昂、途锐等同级别车型销量的总和，简直就是“打脸现场”啊。

对李想而言，这么好的机会当然不能轻易放过，这可是你先动手的！

于是微博配文：感谢鞭策，继续努力。

表面上波澜不惊，实则嘲讽度拉满。

说到理想与大众，一家是生长在中国本土的新势力车企，一家是全世界都知道的老牌车企巨头，这俩隔了半个地球，怎么就扯到一块去了？

二者的恩怨得回到一年前。

某次大众高层谈论大众电动化战略的会议上，大众中国CEO冯思翰公开表示：“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”

“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”

随后，号称大众专业研发技术人员的威德曼也站出来 “ 补刀 ”：“ 增程式电动车意义不大，我们几年前就在研究增程式的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。” 

虽然没有指名道姓，但用屁股想都知道大众怼的就是理想。

在当时，几乎全世界都放弃了增程式电动车技术，但只有理想选择坚决的把增程式捡起来，作为自己的主要战略方向。

从2015年成立到2019年年底首批理想ONE交付，理想团队默默埋头苦干了4年。

在理想ONE交付之前，理想一直是相对低调的，名气甚至还不如现在已经凉凉的拜腾、长城华冠等等。

大众这波操作，多多少少给国内媒体带了波节奏。

一个百年造车大厂，全面否定了刚入行不久的“小白”，这架势实在让李想忍无可忍。

李想自然不会怂。

没过多久，李想就发了条微博：非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保对比测试。

这场隔空之战的焦点，就是增程式和插电混动之间的战争。

增程式实际上是一种串联式混合动力，是早年间通用汽车发明的。

当时电池技术成熟度远远不及现在，纯电动车的续航里程只有200KM，再加上充电功率也没跟上，导致纯电动车型的实际使用体验还是比较差的。

于是通用的工程师就想出了个简单粗暴的方案：在纯电动车的基础上，塞一套烧油的发电机用来发电，不就能延长纯电动车的续航了吗？

不过，因为电池太贵了，导致整车成本过高，最终通用放弃了增程式。到后来增程式也就几乎无人问津了。

不过，从理想重新把通用“玩剩下的”增程式捡起来，让其重获新生......再到现在赛力斯、岚图，甚至华为都专门出了增程式解决方案来看，增程式在中国市场能生存下来，的确有一定的道理。

购买理想ONE的用户，除非带家人朋友出远门郊游，大多数情况都会选择充电，把理想ONE当纯电动来开。

横向对比一下，以往大众的插电混动车型普遍纯电里程只有50km，虽然50公里的纯电续航日常通勤够用，但是太严卡沿了，基本上每天都得充电，体验并不算好。

而理想ONE的纯电里程超过180km，长纯电续航里程带来的是更少的充电频率，使冗余大大增加了，可以说这是理想ONE相比插电混动车型的一大优势。

所以说，技术本身并无优劣之分，适应环境就有存在的意义。

有意思的是，在李想说愿意拿各自的车型进行较量之后，有不嫌事大的媒体确实拿增程式和PHEV进行了比较。

不过结果我们也都看到了，高速场景下，理想的油耗确实略高于PHEV，但在城市场景下，理想也确实完胜。

而昨天理想放出来的和大众中大型SUV的销量对比图，又是在原来的基础上狠狠打了大众的脸。

再说回到这件事情本身，社长发现，最近新势力们似乎都开始“飘”了起来。但他们是没有底气的飘吗？

从李想、李斌、何小鹏的态度来看，他们对目前电动车的产品力是抱有绝对自信的，是铁定能战胜燃油车的。

同样坚定相信，且更加“不服”传统能源方式的还有“嘴炮王”马斯克。

从同行车企，到苹果、亚马逊等科技公司，再到总统、政府、联合国，没有什么是马斯克怼不了的。

前段时间马斯克甚至还表示过，自己要辞职当网红呢。

在这个信息和网络越来越发达的年代，新势力车企的高管在践行“用户共创”，下基层的同时，也在不知不觉的把自己变成了流量明星。

众所周知，新能源汽车已经达到了20%的渗透率，这是一件可喜的事。但这也意味着仍然有80%的人买的是油车，大部分人还是不认可电车，甚至不知道电动车是什么概念的，这是非常现实的问题。

而这时候作为本身具备流量，且坚定相信这个方向的创始人们来说，他们需要也必须成为那个“屠龙者”。

为什么新势力偏偏选择这个时间点怼燃油车？

前段时间，大众CEO迪斯差点被“炒鱿鱼”的消息也是被炒得沸沸扬扬。

至于为什么，主要因为大众集团内部有非常严重的内斗，而迪斯险些成为内斗的“陪葬品”。

迪斯可以说是近几年来推动大众电气化转型的最主要推手。可以说，现在国内大众ID系列能与新势力们销量抗衡，真的得多亏了迪斯的血拼。

但鲜为人知的是，大众内部有很大一批人是不认可电动化转型的，尤其是公会高管们，他们掌握着大众集团很大的话语权。

这也情有可原，玩了100多年好不容易才玩明白的内燃机，说不干就不干了？工程师就业怎么解决？以前的产线怎么解决？供应商体系怎么解决？

迪斯对外宣称要让大众66万名员工齐心协力面对电动化改革，但很明显，这是一项费时费力的痛苦过程。

最终，内斗之下，迪斯被调岗到只负责大众的软件部门，虽然最终保住了饭碗。

转型过程中，争执在所难免。大众面临的困难，侧面反映出了所有传统车企巨头们都在面临的转型难问题。

丰田也没好到哪去，迫不得已的情况下选择了“背叛”内燃机，还弄了个颇具恒大风格的发布会以表态度端正。

俗话说，打仗讲究彼竭我盈。

现在正是传统车企还没翻过身来的时候，新势力这时候去“乘胜追击”显然收益是最明显的，机不可失时不再来。

顺带提一句，美国资本市场是非常看好的这股傲气的，他们太希望下一个特斯拉诞生了，而且越是像马斯克这样的鬼才，他们越愿意花大价钱投资。

写在最后

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造车新势力这个词在诞生之初，似乎就是和传统车企形成对立面的。

“传统”二字从本身是个中性略偏褒义的词，褒义是因为传统一定程度上代表着传承。

不过，在目前这个汽车电动化变革的时代，传统被很多人带成了贬义词，因为传统意味着被颠覆。这才是为什么很多传统品牌都会成立新品牌，来跟过去的自己划清界限。

与此同时，以软件占优的新势力，也在努力向制造业回归。

依赖江淮代工的蔚来也自己建了工厂，以智能化著称的小鹏，也玩起了车身海水浸泡试验，来宣传自己的制造水平。

当体系成熟之时，新势力也就再是过去大家认为的“PPT”了，老百姓看在眼里，也正在用手里的钞票投票。

而传统车企，他们也在向软件定义汽车的方向做着努力，也学着新势力玩起了直营商超店。

新品牌在努力吸收传统车企的优势，而传统车企也都在学习新品牌的玩儿法，这就是竞争带来的结果。

按体育比赛中来说，他们互相之间是可敬的对手！

或者说，从理想这次公布的这张感谢鞭策的销量对比图里，至少能明确的一点是，理想、蔚来、小鹏等一众曾经被当成PPT车企的企业，至少已经可以真正开始成为传统品牌的“对手”了。

他们也可以开始有底气站在这些百年品牌的面前，告诉对方，“我也不弱，而且我一定会更好”。

新势力与传统车企之间的战争，这才刚刚打响。