宁德时代“天价”融资疯狂扩产！打破垄断东风自研IGBT年产能30万只！比亚迪海豚开启预售！｜一周大事件

融资上市：理想汽车在港交所成功上市，正在探讨回归A股的可能性；宁德时代公布582亿定向融资方案，扩增产能137GWh；

新车上市：

宝骏KiWi EV开启预售，起售价6.98万元；

比亚迪海豚开启预售，起售价9.68万元；

政策：

工信部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》

公司动态：

东风自研IGBT已实现批量量产，一期年产能30万只；

鸿海集团：2023年在美国和泰国大规模生产电动汽车；

蔚来汽车与上海临港集团达成合作，蔚来汽车研发中心将落地漕河泾；

雷诺集团与吉利控股将基于CMA架构联合开发混动车型

销量：

长城汽车公布7月销量数据，新能源汽车销量达7,251台；

乘联会公布7月新能源汽车销量榜；

电池联盟：7月我国动力电池装机量11.3GWh，宁德时代占比50.1%；

关于 融资上市

1、理想汽车在港交所成功上市

8月11日，理想汽车在港交所主板成功上市，理想汽车总裁沈亚楠在采访时表示，内部在研讨回归A股可能性。上市首日理想汽车港股收盘价117.10港元/股，跌破发行价。

近期港股市场波动，中概股更是股价下滑的重灾区，所以理想汽车上市首日破发不到1%也算正常。
选择双重扩充更多融资渠道，格外大的资金压力，按照招股书显示，未来推出两款纯电平台发布，还有格外烧钱也不见得回本的高功率充电网络。理想凭借一款车型站稳了，接下来进入大步走的阶段，需要更多资金来保障接下来的发展。

2、宁德时代发布582亿定增融资方案

8月12日晚间，宁德时代公布了582亿的定增融资方案，其中419亿用于扩产137GWh动力储能电池项目，主要集中于福鼎、广东瑞庆等6个项目，以及30GWh储能电柜项目，剩余93亿用于补充现金流。

定向融资582亿，融资数额很大，在A股还是比较少钱的，多数公司上市融资都达到不了的数字。
除了动力电池外，储能提到了同等的地位，这与国家大力推动的风、光发电清洁能源是深度绑定的，完全可以成为又一个万亿级市场，目前还没有完全释放出来，储能有机会成为宁德时代的第二增长动力。

关于 新车上市

3、宝骏KiWi EV起售价6.98万元

8月11日，上汽通用五菱KiWi EV正式发布新车抢先价，基础版“设计师”车型6.98万元，高阶版“艺术家”车型7.88万元。
设计师版可选装直流快充包（包含直流快充功能+皮质座椅），选装后车型价格为7.18万元；艺术家版可选装“智能驾驶包”，包含多场景自动泊车、ACC自适应续航控制、360°全景影像等多项领先同级的智能驾驶科技，选装后车型价格为8.68万元。

有了宏光MINI EV的成功案例，这次KiWi EV的营销策略也是向“时尚潮品”的路线去打。与宏光MINI EV曾独占细分市场不同，KiWi EV价格上探至6-8万，在这部分纯电市场充满竞争，欧拉黑猫、零跑T03、奇瑞小蚂蚁，各有特色每款车型都有3-5千台的固定销量，未来小型纯电细分市场很有看点。

4、比亚迪海豚起售价9.68万元

比亚迪海洋车系首款紧凑级车型—海豚正式开启预售，共推出4款车型，预售价为9.68-12.48万元，同时海豚是比亚迪e平台3.0打造的首款车型，比亚迪采用全新“海洋美学”设计理念打造的首款车型，也是比亚迪首款使用全新LOGO的车型。

作为E平台3.0下的首款车型，会采用自研的BYD OS，且刀片电池也成为标配热泵，而外观设计以及五种颜色的设计让海豚显得更加年轻。

值得注意的是，海豚的命名方式与王朝系列完全区分开，在比亚迪过去的销量结构中，王朝系列绝对主导地位，而比亚迪海豚的出现，有意让其破圈，挖掘新的销量增长点。

关于 政策

5、工信部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》

工信部近日印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理。
其中明确提出，在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关法律法规规定在境内存储。需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。
企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

国家对智能汽车的监管日趋严格，“准入”也就是说标准和要求提前。因为此前一直处于事后监管的阶段，在新生事物的使用过程中存在安全隐患，涉及人身安全和社会安全。而这一政策出台标志着我国智能汽车市场更加成熟，体系更加完善。

关于 公司动态

6、东风自研IGBT已实现量产

东风自研IGBT新品已经实现批量量产，据悉自正式启动量产以来，目前智新半导体的IGBT生产线已完全进入全自动化生产流程，首批下线的IGBT模块，将搭载于东风风神、岚图等车型上。

目前每班每日量产稳定在150只左右。根据规划，智新半导体建成的一期年产能30万只，二期建成后年产能120万只。

智新半导体，是东风汽车与中国中车旗下的中车时代的合资公司。

我们在之前的文章中提到过，IGBT是高铁中最核心的部件，中车时代是中国为数不多使用国产替代的厂商。凭借高铁IGBT的技术优势延伸至车规级IGBT问题不大。

实际上，两家合资做的IGBT早已经做出来，不过IGBT做验证的时间要2-3年，所以到现在才开始量产。2019年中车时代在新能源汽车功率模块市场的市占率仅为0.8%，而通过与东风汽车合资，可以帮助其快速打入新能源汽车市场。

7、鸿海集团：2023年在美国和泰国大规模生产电动汽车

鸿海集团董事长刘扬伟表示鸿海将于2023年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车，他预计明年电动汽车业务将显著增长。此外，鸿海还将在包括美国在内的不同地区建设电动汽车工厂。

鸿海集团董事长在法人说明会上表示，在电动汽车领域，将透过公司独特的商业模式，提供客户垂直整合的服务，从设计、零部件、制造到区域合作方面，满足车厂各种不同的需求。针对汽车零部件部分，预计今年营收将超过新台币100亿元，同比增长40%，且2022年增幅还会进一步扩大。

富士康铺下的摊子很大，成为世界级电动汽车头部供应商。最近接连在电动汽车芯片、动力电池等领域投下重金。

8、蔚来汽车与临港集团达成战略合作

8月9日，临港集团与蔚来汽车签署战略合作协议，蔚来汽车研发中心将落户漕河泾科技绿洲四期。
根据协议，双方将在重大项目、科研和前沿业务、总部经济、产业平台建立等方面开展合作，整合新能源汽车产业链资源，支持培育行业相关初创项目，研究新能源汽车产业引导基金模式，共创国家新能源汽车创新技术研发中心，探索智慧出行和智慧园区建设与服务。

上海作为传统汽车工业老城，在供应链方面的优势是其他城市绝无仅有的。另外，很多科技企业入驻上海，所以，有不少车企把研发中心放在上海，助力上海打造千亿级产业集群。

9、雷诺集团与吉利集团将联合开发混动车型

8月9日，法国汽车制造商雷诺集团与中国浙江吉利控股集团签署谅解备忘录。双方将基于吉利控股集团旗下领克节能平台CMA架构，共同联合研发雷诺品牌混合动力车型。同时，雷诺将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值。

雷诺依靠ZOE在欧洲市场大获成功，但这并不意味着接下来的路好走，ZOE是与日产聆风同平台打造，也就是说雷诺并没有现成的平台支撑起电气化转型，所以需要依靠合作伙伴以解燃眉之急。

关于 销量

10、长城品牌7月新能源汽车销量7,251台

长城汽车发布7月产销报告，7月新车销售91,555辆，1-7月累计销量达709,766辆。其中，欧拉品牌7,251台，1-7月累计销售 59,798台。具体车型来看，7月欧拉黑猫销售2,753辆，好猫销售2,779台，白猫销售1,719台。

欧拉的销量表现出色，相较于之前的销量增长速度有所放缓，长城给出的原因是受到芯片短缺的影响。但是黑猫和好猫的组合凭借颜值，也最大程度地吸引了女性车主。这在细分市场是独有的特色，整体来看，今年欧拉的销量还有提升的潜力。

11、乘联会公布7月新能源汽车销量排行榜

乘联会公布7月新能源汽车销量排行榜。

宏光MINI EV依旧领跑榜单，今年累计销量接近20万辆，虽然在细分市场竞品车型越来越多，但并没有影响其销量表现。值得一提的是，奔奔EV罕见冲进当月榜前三，自奔奔EV推出E-Star版售价仅为2.98万元，与宏光MINI EV同吃一块蛋糕，很可能是细分市场带来的销量增长。
另外，在当月榜单中，比亚迪家族有5款车型上榜，秦DM-i凭借9000多台的销量拿到第二的好成绩，这是在产能有限的情况下，未来比亚迪DM-i产能提升后，装入更多车型，比亚迪在新能源销量会很大的增长空间。

12、电池联盟：7月我国动力电池装机量11.3GWh

2021年7月，我国动力电池装车量11.3GWh，其中三元电池共计装车5.5GWh，磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh。
1-7月，我国动力电池装车量累计63.8GWh，其中三元电池装车量累计35.6GWh,占总装车量55.8%，磷酸铁锂电池装车量累计28.0GWh,占总装车量43.9%。

在动力电池领域头部效应依然明显，电池产能不足供需关系紧张，这给二、三线厂商一些机会，看到中航锂电、国轩高科等占比有了大幅度提升。
另外，中国电池厂商的野心不止于国内市场，是要放眼全球吃海外市场的，中国电池企业还需要再培育出一些龙头企业，才能稳固我们的地位和话语权。